27 Tháng sáu 2023
Nhà thiết kế chung của UST Inc. đã nói về sự phát triển của Trường Kỹ thuật Unitsky, hiện tại và không có sự tham gia của các công ty bên thứ ba, tạo ra các Tổ hợp Cơ sở hạ tầng và Vận tải uST thân thiện với môi trường.
Trở thành một kỹ sư: sự khởi đầu
Lịch sử trường kỹ thuật của tôi bắt đầu cách đây khoảng 50 năm. Một trong những sở thích đầu tiên và yêu thích nhất của tôi khi còn nhỏ là tự thiết kế tên lửa nhiều tầng và phóng sau đó. Chính mô hình vật lý đang hoạt động của sân bay vũ trụ đã mang lại cho tôi chứng chỉ đầu tiên (và nó xảy ra chính xác ở thành phố Zhezkazgan, bên cạnh bãi phóng tàu vũ trụ Baikonur), mà tôi vẫn coi là một trong những giải thưởng quan trọng nhất trong cuộc đời mình. .
Năm 1967, tôi vào Học viện Công nghiệp Tyumen tại khoa “Đường ô tô”, nơi tôi nhận được một nền giáo dục rất tốt mặc dù Tyumen là một tỉnh sâu vào thời điểm đó. Sau khi chuyển đến Belarus và nhận một công việc tại Gomel Road Construction Trust, tôi chuyển sang bộ phận văn thư của Học viện Bách khoa Bêlarut (con trai tôi chào đời và tôi phải bắt đầu đi làm để nuôi gia đình). Tôi tốt nghiệp BPI năm 1973 với bằng kỹ sư đường sắt. Dự án tốt nghiệp của tôi “The Opsa – Drisvyaty Highway” đã trở thành tác phẩm xuất sắc nhất tại khoa.
Vài năm sau, sau khi phục vụ trong Quân đội Liên Xô, tôi đã làm kỹ sư tại Viện Cơ học của Hệ thống Kim loại-Polyme thuộc Viện Hàn lâm Khoa học BSSR. Sau 3 năm, tôi đã trở thành một kỹ sư hàng đầu, và sau đó là người đứng đầu dịch vụ cấp phép và bằng sáng chế. Tại Viện, tôi đã tạo ra hơn 100 phát minh, bao gồm cả những phát minh hợp tác với các nhà nghiên cứu khác. Khoảng 30 phát minh của tôi đã được đưa vào nền kinh tế quốc gia của Liên Xô với tổng hiệu quả kinh tế hơn 100 triệu rúp Liên Xô với khoản thanh toán tiền bản quyền đôi khi đạt đến mức tối đa được luật pháp Liên Xô cho phép (giới hạn không quá 20 nghìn rúp cho một phát minh). sự phát minh).
Năm 1982, trên các tạp chí nổi tiếng lúc bấy giờ là “Inventor and Innovator” và “Technology for Youth”, một dự án kỹ thuật có quy mô toàn cầu do chính tôi phát triển, đó là Phương tiện hành tinh chung (GPV) đã được giới thiệu với thế giới. Hệ thống vận tải không gian này có khả năng vận chuyển tới 10 triệu hành khách và 10 triệu tấn hàng hóa lên vũ trụ gần trong một chuyến bay. Tối ưu hóa Phương tiện Hành tinh sẽ bao quanh Trái đất dọc theo đường xích đạo, tôi bắt đầu đơn giản hóa và giảm chi phí đường băng của chiếc máy bay địa vũ trụ khổng lồ dài 40 nghìn km và khối lượng vài chục triệu tấn này. Đây là cách tôi nảy ra ý tưởng vận chuyển dây với cầu vượt vận chuyển đường sắt dây dự ứng lực.
Nhưng tôi cần những người ủng hộ để thực hiện một dự án toàn cầu như vậy. Vào tháng 4 năm 1988, với sự hỗ trợ của Liên đoàn Vũ trụ Liên Xô và Quỹ Hòa bình Liên Xô, tôi đã tổ chức Hội nghị Khoa học và Kỹ thuật Quốc tế lần thứ nhất “Công nghiệp hóa không gian phi tên lửa: vấn đề, ý tưởng, dự án”, quy tụ khoảng 500 người từ 20 quốc gia , cả các nước cộng hòa của Liên Xô và nước ngoài. Sau đó, tôi chỉ ra sự kém hiệu quả của ngành du hành vũ trụ hiện đại và đề xuất giải pháp thay thế của riêng tôi để vận chuyển hành khách và hàng hóa đến không gian gần. Tại sự kiện này, người ta đã quyết định thành lập một trung tâm “Star World” dành cho sự sáng tạo khoa học và kỹ thuật của những người trẻ tuổi ở thành phố Gomel, nhằm mục đích phát triển và triển khai thực tế các phát minh của tôi. Tôi trở thành giám đốc của trung tâm,
Khi làm việc tại Star World, lần đầu tiên tôi trình bày chương trình EcoSpace do chính tôi phát triển. Mục tiêu chính của nó là cứu sinh quyển của hành tinh chúng ta khỏi sự áp bức của tầng công nghệ công nghiệp với sự trợ giúp của các hệ thống vận chuyển phi tên lửa địa vũ trụ. Để làm được điều này, cần phải đưa ngành công nghiệp có hại của Trái đất vào không gian gần và chuyển nền kinh tế thế giới sang các công nghệ sinh quyển, lấy vận tải hiệu quả cao dựa trên công nghệ cấu trúc đường ray chuỗi làm động lực chính. Đồng thời, tôi bắt đầu thực hiện chuyên khảo đầu tiên của mình “Hệ thống vận chuyển bằng dây: trên Trái đất và trong Không gian”, xuất bản năm 1995.
Một dự án vận chuyển chuỗi
Sau khi Liên Xô sụp đổ, tôi tiếp tục làm việc chăm chỉ trong việc phát triển các dự án vận tải chuỗi và GPV; giai đoạn sau được coi là giai đoạn đầu tiên của việc thực hiện chương trình EcoSpace.
Năm 1998, dự án của tôi về một phần thử nghiệm của hệ thống vận tải đường dây đã nhận được một khoản tài trợ của Liên hợp quốc. Vào năm 2001, một địa điểm thử nghiệm vận hành đã được thành lập tại thành phố Ozery gần Mátxcơva, nơi diễn ra lần chạy thử nghiệm đầu tiên của đường ray dây – đó là một chiếc xe tải ZIL-131 bánh thép “đã được thay đổi” chạy dọc theo đường ray dây. Bằng cách này, tôi đã có thể xác nhận thành công các tính toán kỹ thuật của mình trong thực tế.
Vào năm 2002, tôi đã nhận được khoản trợ cấp thứ hai của Liên hợp quốc và sau một cuộc kiểm tra quốc tế được thực hiện, vận tải đường dây đã nhận được các khuyến nghị để áp dụng thực tế trong thị trường dịch vụ vận tải quốc tế. Vài năm sau, phương tiện giao thông của chúng tôi đã được trình bày cho Tổng thống và Chính phủ Liên bang Nga tại cuộc họp của Đoàn Chủ tịch Hội đồng Nhà nước về Đổi mới trong Giao thông vận tải được tổ chức tại thành phố Ulyanovsk và đã nhận được đánh giá tích cực. Tuy nhiên, việc tài trợ cho dự án ở cấp tiểu bang đã không bao giờ xảy ra.
UST Inc. khi tiếp tục phát triển Trường Kỹ thuật Unitsky
Vào năm 2015, tôi đã thành lập công ty kỹ thuật Unitsky String Technologies Inc. (UST Inc.) ở Belarus. Đồng thời, việc xây dựng một địa điểm thử nghiệm có tên EcoTechnoPark đã bắt đầu gần Minsk ở thành phố Maryina Gorka. Một năm sau khi công ty được thành lập, chúng tôi đã giới thiệu những mẫu đầu máy toa xe công nghiệp đầu tiên tại Triển lãm Quốc tế InnoTrans ở Berlin. Trong cùng năm đó, EcoTechnoPark đã tiến hành các cuộc chạy thử nghiệm đầu tiên của một trong những mô hình vận tải đường dây — uBike, phương tiện đường sắt điện không người lái trên bánh xe thép.
2 năm sau khi thành lập Unitsky String Technologies Inc., chúng tôi đã mở tổ hợp sản xuất Nhà máy SW của riêng mình. Cơ sở công nghệ do chính chúng tôi sáng tạo và khu máy móc đẳng cấp thế giới cho phép chúng tôi thực hiện công việc phức tạp nhất từ sản xuất đầu máy toa xe đến sản xuất bánh xe máy, thiết bị lưu trữ năng lượng, các bộ phận của cầu vượt đường sắt và các phương tiện vận chuyển bằng dây khác các đơn vị. Do đó, hoàn toàn tất cả các yếu tố của Tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông uST được phát triển và tạo ra độc quyền trong Nhóm các công ty Unitsky mà không có sự tham gia của công nghệ, sản xuất và nhân sự của bên thứ ba.
Vào năm 2019, một loạt các đầu máy toa xe đã được phát triển và một số loại đường ray khác nhau đã được xây dựng dưới sự lãnh đạo của tôi tại địa điểm thử nghiệm ở Maryina Gorka. Đồng thời, công việc xây dựng Trung tâm Chứng nhận và Thử nghiệm uSky (Sharjah, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất) đã bắt đầu.
Cần lưu ý rằng giai đoạn đến năm 2021 không chỉ là tạo ra một sản phẩm cơ sở hạ tầng và vận tải thương mại sẵn sàng tham gia thị trường thế giới. Trong thời gian đó, tôi đã tập hợp một nhóm gồm các chuyên gia giỏi nhất trong ngành của mình — khoảng 1000 kỹ sư, nhà xây dựng, nhà thiết kế, nhà nghiên cứu, nhà kinh tế, nhà xây dựng và công nhân sản xuất thuộc vài chục chuyên ngành. Nhóm không chỉ được tập hợp lại mà còn được đào tạo lại để hướng tới một hướng phát triển nền văn minh mới về cơ bản là công nghệ chuỗi.
Tất cả những người này đã trở thành tín đồ của Trường Kỹ thuật Unitsky, nơi bao gồm các lĩnh vực khoa học, thiết kế, kỹ thuật và sản xuất. Ngày nay, Tập đoàn có hơn 60 văn phòng thiết kế, phòng ban và phòng thí nghiệm. Ví dụ, chỉ riêng Phòng Kỹ thuật Thiết kế của chúng tôi, trên thực tế, đã phát triển đến cấp độ của một viện thiết kế lớn. Một nhóm như vậy cho phép Nhóm các công ty Unitsky kiểm soát hoàn toàn tất cả các giai đoạn kỹ thuật từ thiết kế và phát triển đến sản xuất, thử nghiệm và vận hành. Và bây giờ, nhìn lại, tôi chắc chắn có thể nói rằng việc thành lập Trường Kỹ thuật Unitsky là một trong những quyết định và thành tựu chính của tôi, cho phép chúng tôi độc lập, từ đầu, duy trì và phát triển một sản phẩm hình thành ngành rất phức tạp không có sản phẩm tương tự trên thế giới.
Trong những năm qua, chúng tôi không chỉ tạo ra tất cả các hệ thống, hệ thống con và các yếu tố cần thiết của Tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông uST, mà còn thử nghiệm và chứng nhận chúng. Hiện tại, chúng tôi đã thiết kế, sản xuất và thử nghiệm 15 uPod khác nhau về cơ bản trong các phiên bản chở hàng, hành khách đô thị và tốc độ cao liên thành phố, cả dạng gắn và dạng treo. Một số uPod khác đang ở giai đoạn thiết kế và phát triển.
5 khu phức hợp giao thông và cơ sở hạ tầng khác nhau với các cầu vượt đường sắt có bản lề và dây treo thuộc các loại linh hoạt, nửa linh hoạt, nửa cứng và cứng đã được dựng lên trên lãnh thổ của EcoTechnoPark, trong khi hai chiếc nữa hiện đang được xây dựng. Một uLight, khu phức hợp cơ sở hạ tầng và giao thông nhẹ tinh tế và là dự án thương mại đầu tiên đã được đưa vào hoạt động, cũng đã được hoàn thành ở Maryina Gorka. Đó là một sự phát triển đầy hứa hẹn của công ty chúng tôi.
Hai tổ hợp uST với thiết kế nhiệt đới được dựng lên tại Trung tâm Chứng nhận và Thử nghiệm uSky ở Sharjah. Đoạn chạy thử số 1 gồm đầu máy toa xe, hạ tầng và cầu vượt ray dây dài hơn 500 m (bao gồm ga hành khách, ga dịch vụ cùng với đoạn không ứng suất), năm 2021 được chứng nhận là tổ hợp hạ tầng giao thông theo tiêu chuẩn quốc tế. tiêu chuẩn.
Việc xây dựng một đoạn thử nghiệm khác với cầu vượt giao thông dài hơn 2,5 km, cho phép vận chuyển hành khách và hàng hóa với tốc độ lên tới 150 km/h cũng đã được hoàn thành. Nhân tiện, trong quá trình xây dựng đoạn này, chúng tôi đã thực hiện một công việc độc nhất vô nhị trên thế giới — toàn bộ cấu trúc đường ray dự ứng lực nặng 350 tấn và dài hơn 2 km được nâng lên độ cao 15 mét. Cầu vượt đường ray hạng nặng được thiết kế cho sự di chuyển của mô hình hàng đầu mới của UST Inc. — uBus 25 chỗ thế hệ thứ năm U4-212-01, sử dụng các giải pháp sáng tạo tốt nhất. uBus đã được chuyển đến Sharjah và sẽ sớm được đưa vào hoạt động.
Vào năm 2022, công ty kỹ thuật mẹ của chúng tôi đã nhận được tư cách là một tổ chức khoa học cùng với các viện nghiên cứu học thuật của Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Belarus. Điều này cho thấy mức độ khoa học cao của công việc thiết kế được thực hiện bởi các nhà khoa học và kỹ sư của Unitsky String Technologies Inc.
