Cấu trúc của khu phức hợp vận tải uST

Cầu vượt đường sắt

uCont trên cầu vượt đường ray dây võng (Sharjah, UAE, 2021)

Giải pháp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải của uST dựa trên công nghệ cầu vượt giao thông dự ứng lực thế hệ mới, với đường ray dây là thành phần chính của nó

Nó là một dầm thép thông thường, không cắt (theo chiều dọc) bê tông cốt thép hoặc thép-sắt-bê tông có dây kéo (một bó dây dự ứng lực) nằm trong lõi của nó. Bề mặt vận hành của đường ray được trang bị một đầu đặc biệt chở ô tô điện bánh thép chở khách và hàng hóa (uPod) di chuyển ở chế độ tự động với tốc độ lên tới 150 km/h (trong tương lai lên tới 500 km/h ).

Cầu vượt đường ray dây bao gồm các cấu trúc neo, tháp đỡ, hệ thống cách điện để cách ly các đường ray với nhau, khỏi các giá đỡ và cụm giá đỡ, cũng như khỏi khung và thân của uPod.

Các cấu trúc neo được trang bị các nút neo – các thành phần cấu trúc của cấu trúc đường ray trong đó lực căng của các đường ray dây được cố định để truyền lực căng đến các cấu trúc neo.

Việc gắn kết cấu trúc đường ray vào các tháp đỡ và truyền tải vào đó đóng vai trò là các cụm đỡ đại diện cho sự kết hợp của các thành phần của cấu trúc đường ray (dây kim loại, yên ngựa, v.v.).

Tất cả các bộ phận hỗ trợ đều là các bộ phận chịu tải (chúng truyền lực ứng suất trước và trọng lượng của đầu máy toa xe) và chất cách điện được thiết kế cho điện áp lên đến 1000 V.

Cấu trúc đường ray bao gồm các phần căng thẳng và không căng thẳng. Các phần ứng suất của kết cấu đường ray (cả ứng suất cơ và điện) nằm giữa các kết cấu neo; các phần không ứng suất được bố trí tại các chỗ rẽ (quay vòng) được bố trí phía sau các kết cấu neo. Các phần căng thẳng tạo thành cấu trúc đường chạy điện trong khi các phần không căng thẳng thể hiện cấu trúc đường chạy không điện khí hóa trên đó uPod được đẩy từ các thiết bị lưu trữ tích hợp (pin lưu trữ).

nguyên lý hoạt động

Tải trọng ngang do các cấu trúc neo được lắp đặt cách nhau tới 10 km. Chúng có thể được kết hợp với các tòa nhà có mục đích khác nhau, bao gồm nhà ga hành khách và nhà ga hàng hóa

Tải trọng thẳng đứng được phân bổ trên các tháp đỡ được lắp đặt cách nhau tới 2.000 mét. Cấu trúc đường ray trông nhẹ nhàng và thanh lịch: nó không che khuất bầu trời và cho phép bạn tiếp tục ngắm nhìn cảnh quan thiên nhiên trên đường đi.

uBus trong EcoTechnoPark mùa đông trên kết cấu đường ray bán cứng (Maryina Gorka, Belarus, 2020)

Các giải pháp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải của uST dựa trên các công nghệ đã được cấp bằng sáng chế của đường sắt chuỗi và cầu vượt vận chuyển đường sắt chuỗi yêu cầu giao đất tối thiểu để xây dựng. Chúng có thể được điều chỉnh cho bất kỳ mục đích hậu cần nào trong vận chuyển hành khách và hàng hóa trong đô thị và liên tỉnh.

Ưu điểm của cầu vượt đường sắt chuỗi

Những ưu điểm đáng kể nhất của cầu vượt đường sắt chuỗi uST là độ bền cao và độ đồng đều của đường ray, dễ sản xuất, tiêu thụ vật liệu thấp, khả năng vận hành ở nhiệt độ khắc nghiệt và mức tiêu thụ năng lượng tối thiểu trong quá trình di chuyển của ô tô điện bánh thép

Ngoài ra, kích thước ngang nhỏ của đường ray dây và độ cao lớn của nó so với mặt đất giúp tối ưu hóa khí động học (bằng cách loại bỏ hiệu ứng mặt đất ký sinh), tăng tốc độ di chuyển và đảm bảo mức độ an toàn cao của tổ hợp vận chuyển.

uST Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Vận tải trong EcoTechnoPark với kết cấu đường ray nửa cứng và võng (Maryina Gorka, Belarus, 2022)

• Cứng rắn
• bán cứng nhắc
• Linh hoạt
• Bán linh hoạt

RigidSemi-rigidFlexibleSemi-flexible

Cứng — tải trọng tối đa (lên đến 100 tấn), chế độ tốc độ cao (lên đến 500 km/h), nhịp nhỏ (lên đến 100 m)

Toa xe

Một đoàn tàu gồm hai uCar được ghép nối cơ học trên cấu trúc đường ray linh hoạt (Maryina Gorka, Belarus, 2019)

Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST đảm bảo vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng phương tiện toa xe, cụ thể là ô tô điện bánh thép không người lái (uPods)

uBus, uCar và uBike trong EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2019)

UST Inc. đã phát triển một tập hợp các giải pháp công nghệ và kết cấu chung (đã được thử nghiệm và chứng nhận) để tạo ra các Tổ hợp Vận tải của uST. Chúng cho phép thực hiện các nhiệm vụ khác nhau trong vận chuyển hành khách và hàng hóa. Tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng và điều kiện khí hậu, đầu máy toa xe uST có thể có các cấu hình khác nhau. Khi được kết hợp trong các chuyến tàu nhỏ, các mẫu uPod chở khách có thể chở tới 50.000 người mỗi giờ. Vận chuyển hàng hóa có khả năng xử lý lên đến 100 triệu tấn pef hàng hóa mỗi năm.

vận tải hành khách

uBike và uCar nhiệt đới, 2019

Ô tô điện đường ray bánh thép có thể cung cấp thông tin liên lạc cho hành khách nhanh chóng, an toàn và thoải mái trên các tuyến đường có độ dài và hiệu suất khác nhau

Các giải pháp kỹ thuật độc đáo của UST Inc cho phép tổ chức lưu lượng hành khách tối đa với chi phí tối thiểu ngay cả trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, khi một phương tiện cụ thể được chọn tùy thuộc vào các thông số của tuyến đường.

uPod, bao gồm cả những uPod được lắp ráp trong xe lửa, có thể có sức chứa khác nhau — từ 2 đến 250 hành khách. Thiết kế của họ cho phép các mô-đun riêng lẻ được ghép nối thành một đoàn tàu duy nhất thông qua bộ ghép nối cứng hoặc điện tử. Số lượng các phần và sức chứa của chúng phụ thuộc vào lưu lượng hành khách dự kiến. Các phương tiện được điều khiển bởi các ổ đĩa lực kéo điện. Các hệ thống điều khiển tự động đảm bảo kiểm soát tốc độ và lộ trình. Tốc độ tối đa là 150 km/h.

vận chuyển hàng hóa

Tổ hợp uST hai trong một — kết hợp các tuyến vận chuyển hàng hóa uTrucks với uTrans (Maryina Gorka, Belarus, 2019)

uPod được thiết kế để vận chuyển hàng hóa có thể đảm bảo vận chuyển nhanh chóng và đáng tin cậy trên mọi khoảng cách

Xe chở hàng có hiệu quả trong các công trường khai thác mỏ, khai thác khoáng sản, dầu mỏ, than đá và công nghiệp luyện kim, cũng như trong xây dựng và một số ứng dụng khác.

uCont về cấu trúc đường đua linh hoạt (Sharjah, UAE, 2022)

Vận tải uST có thể xử lý các loại hàng hóa khác nhau: hàng rời (rời), hàng lỏng, hàng rời, hàng đặc biệt, cũng như các container đường biển có chiều dài danh nghĩa từ 20 đến 40 feet. Tải và dỡ hàng của họ là tự động. Tốc độ vận chuyển tối đa là 150 km/h. Kiểm soát tốc độ và tuyến đường được đảm bảo bởi các hệ thống điều khiển tự động.

uTrans vận chuyển hàng rời (Maryina Gorka, Belarus, 2019)

Hệ thống điều khiển tự động

Hệ thống điều khiển của Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST được tự động hóa. Tầm nhìn kỹ thuật giúp họ liên tục đọc thông tin từ tuyến đường, giám sát việc chỉ định tuyến đường và cho phép phương tiện vận tải phản ứng tức thì với các chướng ngại vật và mối đe dọa. Vai trò của họ là đảm bảo vận chuyển hành khách thoải mái và an toàn, cũng như vận chuyển hàng hóa đáng tin cậy và không có tai nạn.

Các hệ thống nhận, xử lý và phân tích thông tin nhờ các cảm biến dành riêng cho mục tiêu khác nhau và tạo ra toàn bộ lộ trình và kiểm soát tốc độ của uPod. Họ đưa ra các quyết định độc lập để giảm tốc độ hoặc dừng lại trong trường hợp họ phát hiện chướng ngại vật hoặc bất kỳ mối nguy hiểm tiềm ẩn nào trên tuyến đường. Có thể trao đổi dữ liệu thời gian thực với các thành phần của tổ hợp giao thông và cơ sở hạ tầng, cũng như nhận tín hiệu từ các phương tiện khác.

Tầm nhìn kỹ thuật của một uCar nhiệt đới (Sharjah, UAE, 2019)

Hệ thống điều khiển tự động giám sát tình trạng an toàn trong cabin xe và tình trạng quá tải dọc theo toàn bộ tuyến đường. Họ cũng điều phối việc lên và xuống của hành khách, điều chỉnh khoảng thời gian di chuyển của uPod cho các luồng hành khách hoặc hàng hóa để các toa tàu điện không bị quá đông hoặc trống. Các hệ thống có thể nhận ra các hành động của hành khách có thể gây nguy hiểm cho sự an toàn và thực hiện các biện pháp để ngăn chặn các tình huống nguy hiểm. Ví dụ, các hành động khủng bố, phá hoại, v.v.

Hệ thống điều khiển tự động loại bỏ hoàn toàn yếu tố con người, tai nạn và ùn tắc giao thông, cung cấp khả năng kiểm soát tốc độ hoàn toàn và hoạt động 24 giờ không bị gián đoạn bất kể điều kiện thời tiết (tuyết rơi, mưa lớn, bão cát, v.v.). Các hệ thống này làm cho đầu máy toa xe của uST dễ dàng thích ứng với mọi điều kiện trong và ngoài thành phố, vùng núi và các khu vực bị ngăn cách bởi các rào cản nước rộng.

cơ sở hạ tầng

Nhà ga của Tổ hợp cao tốc uST (Maryina Gorka, Belarus, 2019)

Unitsky String Technologies Inc. tạo ra các tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông vận tải phù hợp hài hòa với cơ sở hạ tầng hiện có của bất kỳ khu định cư nào đồng thời giải quyết hiệu quả các vấn đề giao thông của nó

Các giải pháp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải của uST có thể tạo thành một mạng lưới các tòa nhà cao tầng với giao thông vận tải trên cao lẫn nhau.

Cơ sở hạ tầng của tổ hợp giao thông bao gồm cầu vượt đường sắt, nhà ga hành khách, nhà ga hàng hóa, khu vực bảo trì (kho), tổ hợp cung cấp điện (bao gồm cả mạng liên lạc), phòng điều khiển, hệ thống liên lạc và điều khiển tự động, cũng như các tiện ích và thiết bị kỹ thuật ( bao gồm cả số lượt đi bầu). Tất cả chúng đều đảm bảo hoạt động bình thường của tổ hợp, cũng như việc di chuyển an toàn của uPod không người lái (có hệ thống điều khiển trên tàu).

Nhà ga hành khách bao gồm nhà ga và các thiết bị kỹ thuật phục vụ hành khách. Nếu cần thiết, các nhà ga có thể được trang bị các nhà ga để vận chuyển hàng hóa và hành lý, phòng điều khiển và khu vực bảo trì.

Khu vực bảo trì được thiết kế để thực hiện một loạt các hoạt động nhằm đảm bảo tính sẵn sàng về mặt kỹ thuật của uPod chạy điện đường ray trong toàn bộ vòng đời.

Tổ hợp cung cấp điện bao gồm các phương tiện và thiết bị kỹ thuật (trạm biến áp điện, mạng tiếp xúc, hệ thống cách điện, lưới điện, v.v.) cung cấp điện cho các cơ sở hạ tầng tiêu thụ điện, cũng như đầu máy toa xe trên các kết cấu đường ray điện khí hóa.

Các tiện ích bao gồm đường ống và dây cáp cho các mục đích khác nhau (cấp nước, thoát nước, sưởi ấm, cấp điện, thông tin liên lạc, v.v.) được đặt trong lãnh thổ của khu phức hợp giao thông và (nếu cần) các khu định cư lân cận để đảm bảo vòng đời của khu phức hợp.

Nhà ga hành khách và dịch vụ trong thiết kế nhiệt đới (Sharjah, UAE, 2021)

Cầu vượt đường sắt thanh lịch, cũng như các nhà ga và kho đường sắt, được thiết kế riêng có tính đến địa hình cụ thể và mong đợi của khách hàng, sẽ không mâu thuẫn với kiến ​​trúc của khu định cư mà sẽ bổ sung thuận lợi cho nó. Nguyên tắc mô đun hóa cho phép các nhà ga hành khách phù hợp hữu cơ với cảnh quan xung quanh. Đồng thời, các mạng truyền thông hiện có có thể được tích hợp vào đường ray chuỗi, điều này sẽ cho phép “giải tỏa” thành phố một cách trực quan. Có khả năng mở rộng cơ sở hạ tầng bằng cách bao gồm các quán cà phê, cửa hàng, trung tâm giải trí, máy ATM, hiệu thuốc, v.v.

Dừng và đóng quân trong EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2022)

Các nhà ga, đề-pô và bến cuối dành cho vận tải uST được thiết kế và triển khai bằng công nghệ chuỗi, giúp tích hợp dễ dàng hơn vào môi trường đô thị hiện có so với các hình thức vận tải thông thường.