EcoTechnoPark

EcoTechnoPark (ETP) là trung tâm triển khai thực tế và trình diễn các công nghệ uST phiên bản phía Bắc. Nó nằm ở Maryina Gorka (Belarus) với diện tích hơn 30 ha. Trung tâm tiến hành các công việc nghiên cứu, phát triển và thử nghiệm và công nghệ liên quan đến các tổ hợp giao thông và cơ sở hạ tầng trong thiết kế cầu vượt.

Lãnh thổ của EcoTechnoPark từng là một phạm vi xe tăng với mặt đất ngâm trong dầu clohydric và thuốc súng. Sau khi khu vực bỏ hoang được công ty tiếp quản, nó đã được dọn dẹp trong vài năm dưới sự giám sát của Nhà thiết kế chung và Chủ tịch Hội đồng quản trị của UST Inc. Anatoli Unitsky. Ngày nay, nơi này là hiện thân của triết lý của công ty. Không chỉ các Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST thân thiện với môi trường được xây dựng trong Trung tâm Đổi mới, mà các công nghệ xanh khác cũng được áp dụng. Trong ETP, bạn có thể nhìn thấy những con đường rợp bóng cây, những khu vườn được chăm sóc cẩn thận, những vườn nho và những hồ nước sạch. Ở đây con người không xung đột với tự nhiên mà chung sống hòa bình với nó.

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2021, uCar trên cầu vượt đường sắt dây linh hoạt

uBus và uCar được thiết kế để vận chuyển hành khách trên các tuyến đường nội thành và ngoại ô. EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2021

Năm loại tổ hợp giao thông và cơ sở hạ tầng khác nhau đã được xây dựng trong EcoTechnoPark; mười hai mẫu uPod khác nhau về cơ bản đã được thử nghiệm do công ty thiết kế và sản xuất tại các cơ sở sản xuất của chính công ty và có tốc độ, dung lượng và kiểu dáng khác nhau. Ngày nay, hai tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông nữa dành cho đầu máy toa xe nặng tới 60 tấn đang được xây dựng.

Tổ hợp giao thông & cơ sở hạ tầng đã triển khai

Cầu vượt đường sắt dây linh hoạt

Nó có một thiết kế đơn giản và chức năng. Nó có thể được xây dựng trong một thời gian ngắn, ngay cả ở những khu vực có địa hình khắc nghiệt: cấu trúc đường ray linh hoạt, tức là bị chùng xuống dưới trọng lượng của chính nó, được đặc trưng bởi tính dễ lắp đặt cao.

Thông số kỹ thuật

Chiều dài (có kết cấu neo) — 822 m
Khoảng cách giữa các tháp hỗ trợ — 200 và 400 m
Số lượng tháp hỗ trợ — 2 chiếc
Chiều cao của tháp hỗ trợ – 14 và 15 m
Đánh giá tổng trọng lượng xe của uPod — 8 tấn
Lực căng trước kết cấu đường ray (tổng cộng) — 150 tf

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2021, uBus (trái) và uCar (phải)

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2021, uCar trên cầu vượt đường sắt dây linh hoạt

Cầu vượt đường sắt nửa cứng

Nó được thiết kế để di chuyển uPod dung lượng cao và hạng nặng. Không cần điều chỉnh tốc độ khi toa tàu điện đi qua các tháp đỡ do độ lệch của đường ray được giảm thiểu.
Đường ray bán cứng là một giải pháp trung gian giữa các loại linh hoạt và cứng nhắc của cấu trúc đường ray dây. Trong ETP, đường đua được đặt ở vị trí thấp so với mặt đất vì lý do tiết kiệm và dễ tiếp cận với uPod trong quá trình thử nghiệm.

Thông số kỹ thuật

Chiều dài (có kết cấu neo) — 862,3 m
Khoảng cách giữa các tháp hỗ trợ — 40 m
Số lượng tháp hỗ trợ — 19 chiếc
Chiều cao của tháp hỗ trợ — từ 4,45 đến 6 m
Đánh giá tổng trọng lượng xe của uPod — 6 tấn
Lực căng trước kết cấu đường ray (tổng cộng) — 240 tf

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2021, uBus (trái) và uCar (phải)

uBus trên cầu vượt đường sắt nửa cứng. EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2020

Cầu vượt đường sắt dây siêu nhẹ (dựa trên ống cuộn)

Nó được thiết kế để vận chuyển ở vùng sâu vùng xa và được đặc trưng bởi chi phí tương đối thấp và khả năng chịu tải thấp. Đường ray ở đây được thể hiện bằng một ống cuộn liên tục linh hoạt với một bó dây thép cường độ cao và chất độn polyme cứng đặc biệt bên trong.
Việc lắp đặt đường ray được đơn giản hóa do không có khớp nối đối đầu trong thân và các đoạn đường ray. Nhịp của loại cầu vượt này có thể dài tới 2 km.

Thông số kỹ thuật

Chiều dài (có kết cấu neo) — 895 m
Khoảng cách giữa các tháp hỗ trợ — từ 185 đến 227 m
Số lượng tháp hỗ trợ — 3 chiếc
Chiều cao của tháp hỗ trợ — từ 12,04 đến 16,55 m
Đánh giá tổng trọng lượng xe của uPod — 2 tấn
Lực căng trước kết cấu đường ray (tổng cộng) — 80 tf

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2020. Cấu trúc neo cho cầu vượt đường sắt dây siêu nhẹ

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2019, uWind trên cầu vượt đường sắt dây siêu nhẹ

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2020. uWind trên cầu vượt đường sắt dây siêu nhẹ

Cầu vượt đường sắt kiểu giàn

Nó được thực hiện theo nguyên tắc 2 trong 1, đây là một bước phát triển đầy hứa hẹn của UST Inc. Các tuyến giao thông đô thị và tốc độ cao liên đô thị được kết hợp ở hai cấp độ – ở các dây trên và dưới của giàn với sự trợ giúp của uBuses có bản lề và bị treo. Loại cấu trúc đường đua này cung cấp đủ độ cứng và độ êm của đường đua để phát triển tốc độ lên tới 500 km/h.
Do chiều dài của tổ hợp giao thông trong EcoTechnoPark ngắn (tối đa 1 km), uPod chỉ có thể đạt tốc độ tối đa 100 km/h.

Thông số kỹ thuật

Khoảng cách giữa các tháp hỗ trợ — 50 m
Số lượng tháp hỗ trợ — 18 chiếc
Chiều cao của tháp hỗ trợ — từ 6,38 đến 7,77 m
Đánh giá tổng trọng lượng xe của uPod — 17 tấn
Lực căng trước của kết cấu đường ray ở nhiệt độ khóa (tổng cộng) — 240 tf

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2020, uFlash (trên) và uBus (dưới) trên cầu vượt đường ray dạng giàn

Sáu mẫu uPod đang được thử nghiệm đồng thời trên bốn đường thử của EcoTechnoPark (Maryina Gorka, 2019)

Tổ hợp đường ray hàng hóa

Nó bao gồm xe uTrans U4-100 nhiều bánh đóng liên hoàn (có lưu thông vòng tròn) và xe uPod uTruck U4-131 chở hàng di chuyển trên cầu vượt ray dạng giàn để vận chuyển hàng rời, hàng rời.

Thông số kỹ thuật

Chiều dài (có kết cấu neo) — 436 m
Khoảng cách giữa các hỗ trợ tại một phần thẳng – 50 m
Tại các vòng quay – 5 m
Số lượng tháp hỗ trợ — 12 chiếc
Chiều cao của tháp hỗ trợ — 4,96 m
Lực căng trước kết cấu đường ray (tổng cộng) — 260 tf

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2019. uTruck

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2019. uTrans

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2019. uTruck trên cầu vượt đường ray chở hàng

Tổ hợp giao thông & cơ sở hạ tầng đang được xây dựng

Cầu vượt đường sắt hạng nặng cứng nhắc

Nó được thiết kế để vận hành uPod nặng hơn 50 tấn. Không có độ lệch lớn trong quá trình di chuyển của toa xe giúp nó có thể phát triển tốc độ cao.
Với việc giảm đáng kể mức tiêu thụ vật liệu, nó có khả năng chịu tải cao, cũng như độ cứng và độ nhẵn cao của cấu trúc đường ray.

Thông số kỹ thuật

Chiều dài (có kết cấu neo) — 936 m
Khoảng cách giữa các tháp hỗ trợ — 48 m
Số lượng tháp hỗ trợ — 18 chiếc
Chiều cao của tháp hỗ trợ – từ 9 đến 10,15 m
Đánh giá tổng trọng lượng xe của uPod — 60 tấn
Lực căng trước kết cấu đường ray (tổng cộng) — lên tới 1400 tf

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2022. Xây dựng cầu vượt đường sắt hạng nặng cứng cáp

Cầu vượt đường sắt hạng nặng nửa cứng

Nó cho phép di chuyển các uPod nặng hơn 30 tấn và được đặc trưng bởi các nhịp dài không giá đỡ — dài hơn 250 mét. Nó cho phép vượt qua các chướng ngại vật dưới nước, hẻm núi, cũng như đặt đường giao thông, công nghiệp, dân cư và cơ sở hạ tầng năng lượng.

Thông số kỹ thuật

Chiều dài (có kết cấu neo) — 756 m
Khoảng cách giữa các tháp hỗ trợ — lên tới 288 m
Số lượng tháp hỗ trợ — 3 chiếc
Chiều cao của tháp hỗ trợ – lên tới 16,3 m
Xếp hạng tổng trọng lượng xe của uPod — lên tới 60 tấn
Lực căng trước kết cấu đường ray (tổng cộng) — lên tới 1800 tf

Xây dựng các yếu tố của tổ hợp giao thông và cơ sở hạ tầng. EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2022

Cơ sở hạ tầng trong EcoTechnoPark

Nhà ga hành khách uST

Thiết bị đầu cuối được tích hợp với một cấu trúc neo. Nó nhận được tải trọng ngang lên đến 1000 tấn (bao gồm cả lực nhiệt độ). Nó cho phép chuyển giữa hai nền tảng phục vụ uPod ở dạng treo (ở tầng hai) và bản lề (ở tầng ba).
Tòa nhà có phòng điều khiển và bảo tàng công nghệ dây (tầng một). Các cơ sở hạ tầng như vậy có thể chứa các trung tâm mua sắm, cơ sở phục vụ ăn uống, v.v. Điều này cho phép khách hàng nhận thêm lợi nhuận khi vận hành các Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Vận tải uST, giúp rút ngắn thời gian hoàn vốn của họ.

Xe uBu 48 chỗ 4 ray xuất bến đón khách. EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2022

Nhà ga hành khách trong nhà

Nhà ga hành khách trong nhà là một phần của nhà ga uST được tích hợp với cấu trúc neo đậu. Nó được thiết kế để hành khách lên và xuống khỏi các uPod treo lơ lửng — loại hai đường ray và bốn đường ray. Xe được trang bị ghế salon, điều hòa không khí, hệ thống âm thanh thông tin, video giám sát và kiểm soát an ninh thông minh. Cổng trượt tự động được lắp đặt ở lối ra.
Công suất của nhà ga là 10.000 hành khách mỗi giờ. Tổng diện tích là 200 mét vuông.

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2022. Ga hành khách (bên trong)

Ga hành khách ngoài trời

Trạm hành khách ngoài trời (có mái che) nằm trên mái của cấu trúc neo đậu và được thiết kế để hành khách lên và xuống tàu từ uPod có bản lề. Nó được trang bị ghế phòng chờ, thông tin âm thanh, video giám sát và hệ thống kiểm soát an ninh thông minh.
Công suất nhà ga — 10.000 hành khách mỗi giờ. Diện tích nền tảng — 80 mét vuông. Diện tích sàn — 280 mét vuông.

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2022. uFlash rời ga hành khách

Nền tảng bắt đầu trên cầu vượt đường sắt nửa cứng nhắc

Nó được thiết kế để hành khách lên và xuống máy bay từ uPods. Cấu trúc trọng lượng nhẹ đặc biệt với mái che và các tấm bên ở khu vực lên và xuống tàu đảm bảo chống mưa trong khi chờ vận chuyển.
Diện tích nền tảng — 11 mét vuông.

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2022. uBus trên trạm hành khách ngoài trời tại điểm quay vòng

Phòng điều khiển

Phòng điều khiển được thiết kế để thu thập, phân tích và lưu trữ thông tin, đồng thời đưa ra các quyết định vận hành trên cơ sở đó. Có bốn nơi làm việc.
Thiết bị kỹ thuật: máy chủ, máy tính cá nhân cố định, mạng điện và thông tin, thiết bị liên lạc, điện thoại, giám sát video.

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2019. Bên trong phòng điều khiển

Nhà sinh thái

EcoTechnoPark có EcoHouse được xây dựng bằng công nghệ xanh và vật liệu thân thiện với môi trường.
Tất cả đất đã được dọn sạch để làm móng đã được chuyển lên mái của tòa nhà, điều này giúp bảo tồn được lớp đất màu mỡ. Công nghệ tương tự được sử dụng trong việc xây dựng các trạm và kho vận chuyển theo chuỗi.

EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2019. Mái nhà (gác xép) có thể được sử dụng để thêm nhà kính hoặc sắp xếp các khu vườn nhỏ

Cầu dây

Nó thể hiện các ứng dụng thay thế cho truyền thông chuỗi. Bề ngoài, cây cầu dây hầu như không thể phân biệt được với cây cầu thông thường, nhưng nó sử dụng công nghệ uST: các bộ phận phức hợp của cầu vượt dây với ống cuộn làm thành phần chịu lực chính.
Công nghệ loại bỏ các đường nối mở rộng trong toàn bộ cấu trúc. Nó làm tăng độ đồng đều, sức mạnh và độ bền của cây cầu, cũng như giảm tiêu thụ vật liệu nhiều lần, do đó giảm chi phí xây dựng. Các đặc điểm của cầu dây hoàn toàn phù hợp với các tiêu chuẩn quốc tế hiện hành đối với cầu vượt.