13 Tháng hai 2023
Vào năm 2023, nó được lên kế hoạch thử nghiệm máy bay không người lái trên các con đường của Nga. Tuyến đường đầu tiên mà xe tải không người lái xuất hiện sẽ là M-11 Moscow – St. Petersburg. Một dự án như vậy được đưa vào chiến lược giao thông của đất nước. Kết quả mong đợi là vận chuyển hàng hóa nhanh chóng, an toàn và không tốn kém. Làm thế nào các tổ hợp cơ sở hạ tầng và vận tải của uST có thể tích hợp vào lĩnh vực vận tải tự động?
Từ ý tưởng đến thực hiện
Ngày nay, khi phát triển máy bay không người lái ở Nga, ưu tiên cho xe tải. Chiến lược giao thông của đất nước nêu rõ rằng đến năm 2035, có tới 30% tổng lượng vận chuyển hàng hóa sẽ thuộc về phương tiện giao thông tự hành. Theo các tác giả của tài liệu, định dạng xe tải di chuyển này sẽ giúp việc vận chuyển hiệu quả hơn: nhanh hơn một phần tư và giảm 10% chi phí. Trong số các yếu tố khác, việc giao hàng sẽ được đẩy nhanh do không có điểm dừng cho tài xế theo chế độ làm việc và nghỉ ngơi. Ngoài ra, xe tải không người lái sẽ giải quyết vấn đề thiếu tài xế xe tải đường dài, vốn cũng là vấn đề điển hình của Nga.
Tuy nhiên, các sắc thái sau đây cần được tính đến trong quá trình thực hiện giải pháp này. Thứ nhất, việc trang bị cho tuyến đường sẽ khá tốn kém. Cảm biến, máy ảnh, radar và bảo trì hàng ngày của chúng – tất cả điều này đòi hỏi chi phí tài chính ấn tượng. Thứ hai, mức độ bảo mật không đủ có thể dẫn đến hậu quả bi thảm. Ví dụ, không phải lúc nào camera cũng xác định chính xác các vật thể trên đường trong điều kiện thời tiết xấu, có thể gây ra tai nạn.
Sản xuất tại Bêlarut
Unitsky String Technologies Inc. cung cấp một giải pháp hiệu quả dưới dạng các tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông ở cấp độ thứ hai. Xe điện không người lái trên bánh thép (uPods) được tự động hóa. Họ đọc thông tin từ tuyến đường với sự trợ giúp của hệ thống điều khiển và độc lập đưa ra quyết định giảm tốc độ hoặc dừng lại nếu họ “thấy” một mối nguy hiểm tiềm ẩn trên đường đi. Khả năng trao đổi dữ liệu nhận được loại trừ mọi tình huống không chuẩn, không giống như phương tiện vận chuyển không người lái cổ điển.
Hệ thống điều khiển tự động giúp vận chuyển uST chống lại các điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Ứng dụng của nó sẽ đặc biệt phù hợp với điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Xe điện đường sắt sẽ tăng cường sự an toàn của vận chuyển hàng hóa và tối ưu hóa việc cung cấp cho các khu vực khó tiếp cận.
Công ty đã phát triển một số mô hình uPod chở hàng với nhiều tải trọng khác nhau (từ 1 đến 35 tấn), dành cho các loại hàng hóa khác nhau (hàng mảnh và hàng rời) và cho các nhiệm vụ khác nhau, với tốc độ từ 80 đến 150 km/h.
Ngoài ra, các phương tiện đường sắt điện di chuyển trên mặt đất. Điều này loại trừ va chạm với các phương tiện khác hoặc người đi bộ. các tuyến đường uST không giao nhau với đường cao tốc. Họ không chỉ dỡ đường mà còn ngăn chặn sự hình thành ùn tắc giao thông. Việc vận chuyển hàng hóa đáng tin cậy cũng được đảm bảo nhờ hệ thống chống trật bánh giúp uPod không bị trật bánh, lật hoặc rơi.
Ưu điểm của xe điện bánh thép là có thể vận chuyển nhanh hơn, đáng tin cậy hơn và tiết kiệm hơn so với vận tải đường sắt hoặc đường bộ. Đầu tiên, họ có thể tăng lưu lượng hàng hóa trong các thành phố hiện có mà không can thiệp vào cơ sở hạ tầng hiện có của các khu định cư. Thứ hai, chúng có thể liên kết và tối ưu hóa luồng hàng hóa giữa các mỏ khai thác khó tiếp cận, trung tâm công nghiệp và trung tâm giao thông từ xa (cảng, sân bay, trung tâm hậu cần) mà không cần xây dựng thêm các bến cảng. Thứ ba, bản chất nâng cao của cấu trúc đường ray uST giúp việc vận chuyển hàng hóa nhanh hơn và chi phí hợp lý hơn.
Do đó, công nghệ uST có thể đóng góp đáng kể vào sự phát triển của phương tiện giao thông tự hành ở Nga, cũng như giúp việc vận chuyển ít tốn kém hơn, nhanh hơn và an toàn hơn so với các UAV cổ điển.
