PortNews: “Làm thế nào các công nghệ chuỗi có thể giảm chi phí xây dựng cảng?”

Cơ quan phân tích và thông tin hàng đầu của Nga trong lĩnh vực vận tải đường biển và đường sông đã công bố một dự án đặc biệt về khả năng sử dụng các công nghệ dây trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa đường biển. Bài viết nói về cái gì? Tìm hiểu trong văn bản nguồn dưới đây.

Làm thế nào các công nghệ chuỗi có thể giảm chi phí xây dựng cảng?

Cầu vượt đường ray cho phép dựng các bến ở khoảng cách xa bờ

Công ty kỹ thuật Unitsky String Technologies Inc. (Belarus) đã trình bày những phát triển đầy hứa hẹn cho sự phát triển của các vùng lãnh thổ phía bắc tại Hội nghị thượng đỉnh quốc tế về Bắc Cực lần thứ 6. Các đề xuất bao gồm việc tối ưu hóa vận chuyển hàng hóa dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc (NSR). Bản chất nằm ở việc xây dựng cảng biển với hệ thống giao thông đi kèm. 

Ưu điểm của các trung tâm hậu cần như vậy là chúng được xây dựng cách xa bờ biển. Điều này không bao gồm các chi phí đáng kể cho công việc xây dựng, sẽ được yêu cầu gần đất. Quá trình vận chuyển hàng hóa và hành khách diễn ra tự động trên cầu vượt đường sắt nối cảng và đất liền – với sự trợ giúp của xe điện bánh thép (uPod).

Mỗi con tàu cần một bến tàu

Trong tương lai, lưu lượng hàng hóa dọc theo NSR sẽ đạt 80 triệu tấn

Khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển ngày càng tăng hàng năm, kéo theo đó là tình trạng ùn tắc tại các cảng nước sâu ngày càng gia tăng. Việc xây dựng những cái mới có thể giải quyết vấn đề, nhưng đây là một quá trình rất tốn thời gian và chi phí. Chỉ riêng việc nạo vét đã đòi hỏi chi phí lớn: phải tăng độ sâu gần bờ để đủ cho tàu lớn neo đậu. Hơn nữa, đây không chỉ là một quy trình tốn kém mà còn tác động tiêu cực đến nguồn lợi sinh vật dưới nước. Đào đất, đổ đất vào một bãi rác biển được thiết kế đặc biệt, ô nhiễm nước thứ cấp với các chất từ ​​đất đào – tất cả những điều này không phải là không có tác động đối với thiên nhiên. Độ đục của nước tăng làm thay đổi điều kiện môi trường sống của sinh vật phù du và làm giảm số lượng của chúng. Ngoài ra, môi trường cũng bị tổn hại trong quá trình vận chuyển hàng hóa. Ví dụ, khi vận chuyển than, các hạt của nó có thể bay đi một quãng đường dài. Ô nhiễm tiếng ồn, nguồn nước và không khí tác động tiêu cực đến các khu dân cư nằm trong bán kính vài km tính từ cảng.  

Để giải quyết những vấn đề này, Unitsky String Technologies Inc. đã phát triển một khái niệm khác về cơ bản về cảng biển – một khái niệm dễ tiếp cận hơn và thân thiện với môi trường hơn. 

Công nghệ của UST sẽ tối ưu hóa chi phí và bảo tồn thiên nhiên như thế nào?

Một giải pháp thay thế của công ty là xây dựng các cảng biển, trong đó tích hợp hệ thống giao thông UST. Một tổ hợp hậu cần thống nhất như vậy sẽ được trang bị để neo đậu và sửa chữa tàu, bốc dỡ, lên và xuống của hành khách. Cụm cảng được đưa ra biển ở độ sâu tự nhiên. Cấu trúc đường ray UST cho phép vận chuyển hàng hóa đến một điểm cách bờ biển tới 10 km. Khi xây dựng cảng ở đó, không cần phải “giải phóng mặt bằng” để neo đậu tàu – do độ sâu tự nhiên. Kết cấu trụ có thể đặt trên móng cọc hoặc trên phao neo nổi. Điều này giúp giảm trọng lượng của cơ chế và tránh nạo vét có thể xảy ra trong quá trình xây dựng. 

Ngoài ra, không cần tạo tường bến để neo đậu tàu lớn và thực hiện các công trình bảo vệ bờ. Do đó, cần ít kinh phí hơn đáng kể cho việc xây dựng và vận hành khu liên hợp biển UST so với các cảng truyền thống. Đồng thời, các nhà phát triển cho biết, khu phức hợp biển được xây dựng bằng công nghệ UST sẽ không gây hại cho hệ sinh thái ở khu vực bờ biển và thềm lục địa. 

“Chúng ta cũng nên đề cập đến những ưu điểm của cấu trúc đường ray. Cấu trúc dự ứng lực của cầu vượt giao thông nối cảng và đất liền có mức tiêu thụ vật liệu thấp, độ bền cao hơn và nhịp giữa các giá đỡ tăng lên. Khoảng cách giữa chúng có thể đạt tới 2 km . Do đó, số lượng của chúng được giảm thiểu ở khu vực giữa bờ biển và khu vực neo đậu của tàu,” giải thích trong “String Technologies”.  Công ty tự tin rằng vận tải UST, di chuyển với tốc độ lên tới 150 km/h, sẽ giúp giảm đáng kể chi phí hậu cần và chi phí vận chuyển đường biển.

Công ty tuyên bố, xe điện trên bánh thép di chuyển dọc theo cầu vượt đường ray với tốc độ cao sẽ giúp giảm thời gian vận chuyển hàng hóa (hàng rời, container và chất lỏng) đến hoặc đi từ cảng. Thiết kế khí động học của uPod và việc sử dụng bánh xe thép lăn trên đường ray kim loại bên trong chúng cho phép đạt được hiệu suất năng lượng cao và chi phí vận hành thấp. 

“Khối lượng vận chuyển hàng hóa có thể lên đến 100 triệu tấn/năm. Vận chuyển hàng hóa “cấp độ 2″, kết nối nền cảng với đất liền, sẽ đảm bảo năng suất cao, và nếu cần thiết, sẽ dỡ bỏ hoàn toàn các kho bãi trên lãnh thổ của cảng,” công ty lưu ý.

Giải pháp cho các cảng ở khu vực khó tiếp cận 

Tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông UST cũng có thể được tích hợp vào các cảng hiện có. Vận chuyển theo chuỗi sẽ vận chuyển hàng hóa đến các cảng xa nằm ở những khu vực khó tiếp cận. Theo Unitsky String Technologies Inc., giải pháp của công ty có khả năng tăng khối lượng vận chuyển hàng hóa dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc lên gấp 10 lần. Công ty tự tin rằng vận tải UST, di chuyển với tốc độ lên tới 150 km/h, sẽ giúp giảm đáng kể chi phí hậu cần và chi phí vận chuyển đường biển. 

Một trong những nguồn tăng trưởng lưu lượng hàng hóa chính trong nước là các dự án ở Bắc Cực, từ đó có kế hoạch thực hiện xuất khẩu các sản phẩm dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc. Theo sắc lệnh của tổng thống, đến năm 2024, lưu lượng hàng hóa qua NSR sẽ đạt 80 triệu tấn và công suất của các cảng Bắc Cực là 83 triệu tấn mỗi năm. Hiện tại, sự gia tăng chính về lưu lượng hàng hóa ở Bắc Cực có liên quan đến dự án Vostok Oil — 30 triệu tấn vào năm 2024.

Các dự án hạ tầng cảng trên tuyến biển phía Bắc

“Cấu trúc đường ray UST không bị giới hạn về chiều dài, nó đáng tin cậy và bền bỉ ngay cả trong điều kiện băng vĩnh cửu. Tuổi thọ của nó là hơn 50 năm. Đường ray dây liên tục tự làm sạch băng tuyết bằng bánh xe thép của uPod đang di chuyển. Việc vận chuyển và tổ hợp cơ sở hạ tầng có khả năng chống chọi với các điều kiện thời tiết khắc nghiệt: mưa lớn, bão và thậm chí là lũ lụt. Do vận chuyển hàng hóa trên bề mặt trái đất nên nguy cơ va chạm với các vật thể lạ được giảm thiểu tối đa”, công ty cho biết thêm. 

Đồng thời, tổ hợp giao thông và cơ sở hạ tầng được điều khiển bởi các hệ thống tự động. Với sự trợ giúp của tầm nhìn kỹ thuật, chúng liên tục đọc thông tin từ tuyến đường, giám sát việc thực hiện nhiệm vụ tuyến đường và cho phép phương tiện vận tải phản ứng ngay lập tức với các chướng ngại vật và mối đe dọa. Các nhà phát triển lưu ý rằng hệ thống điều khiển tự động giúp đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của khu phức hợp trong mọi điều kiện tự nhiên và khí hậu 24/7. Điều này sẽ không chỉ tối ưu hóa hoạt động hậu cần ở các khu vực phía bắc mà còn tăng tiềm năng xuất nhập khẩu của các vùng lãnh thổ đó, công ty kết luận.