13 tháng ba 2023
Ý tưởng kết hợp máy bay và ô tô do Henry Ford đề xuất năm 1940 đã được các nhà phát triển ô tô bay hiện đại thực hiện. Nhưng các nhà sản xuất taxi hàng không từ Nhật Bản, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Hàn Quốc đang theo đuổi danh hiệu tiên phong mà quên mất điều quan trọng: các chuyến bay không kiểm soát trong thành phố rất nguy hiểm. Có rất nhiều câu hỏi về triển vọng của xu hướng vận chuyển mới này. Đồng thời, các giải pháp tiên tiến của UST Inc. đã có thể được triển khai trong cơ sở hạ tầng đô thị, do đó đảm bảo an toàn, thoải mái và hiệu quả cho việc vận chuyển hành khách.
Kế hoạch không tưởng cho taxi bay
Việc công bố ra mắt dịch vụ taxi bay ở Dubai vào năm 2026 đã làm dấy lên một số tuyên bố của các quốc gia sản xuất phương tiện vận tải hàng không không người lái. Nhật Bản đã báo cáo chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của taxi hàng không với hành khách trên máy bay và Hàn Quốc đã tiết lộ kế hoạch giới thiệu dịch vụ taxi hàng không sớm nhất là vào giữa năm 2025. Tuy nhiên, các nhà phân tích của Deloitte đã đặt câu hỏi liệu sự phát triển có thể được thực hiện nhanh chóng như vậy ở các thành phố lớn hay không.
Báo cáo của công ty đã đánh giá triển vọng giới thiệu taxi hàng không tại các thành phố và liệt kê những trở ngại công nghệ không cho phép hướng này phát triển linh hoạt. Deloitte đã chỉ ra năm thách thức chính cần giải quyết trước khi triển khai vận tải hàng không. Điều quan trọng là giảm độ ồn, tối ưu hóa hiệu suất năng lượng và cải thiện hệ thống cảnh báo va chạm. Nhưng vấn đề chính là thiếu hệ thống thông tin liên lạc trên không đáng tin cậy và hệ thống nhận thức tình huống kém phát triển. Nếu không giải quyết những vấn đề này, việc đưa hàng trăm chiếc taxi bay vào không phận phía trên thành phố sẽ tạo ra sự hỗn loạn.
Deloitte khuyến nghị các nhà sản xuất nên phát triển các công nghệ tập trung vào chuyển động tự động của phương tiện, kể cả trên địa hình khó khăn và trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.
UST Inc. đã đáp ứng các yêu cầu này với các tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông vận tải của mình. Các tuyến đường trên cao có thể được tích hợp vào quá trình phát triển đô thị mà không cần xây dựng lại và đào đắp quy mô lớn. Ngoài ra, việc xây dựng các tổ hợp uST có lợi hơn về chi phí và chi phí vận hành so với các loại hình vận tải trên cao khác.
Xe điện đường sắt ở các thành phố lớn
Với các tuyến đường uST, chúng ta có thể kết nối các khu vực đô thị và tự nhiên, giải quyết vấn đề tắc đường. Đồng thời, vận chuyển uST cực kỳ an toàn: cấu trúc đường ray được nâng cao so với mặt đất, giúp ngăn ngừa tai nạn.
Không giống như xe hơi, uPod đường sắt di chuyển dọc theo một đường ray cố định cứng nhắc và trao đổi dữ liệu trong thời gian thực.
Để sắp xếp chuyển động của ô tô điện không người lái trên bánh xe thép, chúng tôi đã tạo ra một hệ thống an toàn đa cấp giúp loại bỏ các sự cố khác nhau.
- Hệ thống điều khiển tự động kiểm soát hoạt động ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.
- Hệ thống chống trật bánh giúp uPod không bị lật và đổ.
- Cầu vượt đường sắt có khả năng chống động đất. Ngay cả khi một tòa tháp bị hư hại do thiên tai, cấu trúc đường ray dự ứng lực cho phép các tổ hợp uST tiếp tục hoạt động.
Đường ray uST có thể chở tới 50.000 người mỗi giờ. Nhờ tốc độ cao và khoảng cách giao thông tối thiểu, lưu lượng hành khách được phân bổ đều, do đó giảm tải cho mạng lưới giao thông đô thị.
Tìm hiểu thêm về các giải pháp vận chuyển hành khách của UST Inc. tại đây .
