Danh mục bài viết
Trên đường đến với uSpace
Tên tôi là Anatoly Yunitskiy.
Tôi là kỹ sư, tác giả và nhà thiết kế chung của Unitsky String Transport (uST).
Ngày nay, công nghệ đột phá này được thể hiện bởi công ty kỹ thuật Unitsky String Technologies Inc. (UST Inc.) trong các tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông của uST, mà nhóm các công ty do tôi đứng đầu đã thâm nhập thị trường thế giới. Các giải pháp được đặt ra trên cơ sở các hệ thống chuỗi có tiềm năng biến đổi toàn cầu nhằm hình thành nền tảng cho sự phát triển an toàn và hài hòa của nền văn minh trong dài hạn. Ở đây, trên trang web cá nhân của tôi, tôi sẽ nói về những phát minh của tôi và chương trình “EcoWorld” (trong tiếng Anh là “uSpace”) của tôi là gì.
Bối cảnh ngắn gọn: tuyên bố vấn đề
Theo các khái niệm hiện đại, sự sống bắt nguồn từ Trái đất khoảng bốn tỷ năm trước. Phát triển, thích nghi với các điều kiện khi đó tồn tại trên hành tinh, các sinh vật sống bắt đầu thay đổi môi trường. Những biến đổi này không kém gì những biến đổi xảy ra với các sinh vật sống khi chúng phát triển và hoàn thiện. Dần dần, một bầu khí quyển chứa oxy, đất đai màu mỡ, đảo san hô, tầng ôzôn, cảnh quan hiện đại với đầm lầy, lãnh nguyên, rừng taiga và rừng rậm xuất hiện trên một hành tinh chết và hoang vắng. Đây là cách một sinh vật sống xuất hiện trên quy mô hành tinh, mà chúng ta gọi là sinh quyển, với các “tế bào”, “cơ quan” và “hệ thống” của nó – hàng triệu loài sinh vật hình thành hệ sinh thái địa phương và toàn cầu,
Nhưng sau đó, một người đàn ông xuất hiện nhờ trí óc của mình đã tăng cường sức mạnh của cơ bắp, các giác quan, trí tuệ và bắt đầu tạo ra một ngành công nghiệp, làm chủ quy trình sản xuất và công nghệ. Vài triệu năm trước, người nguyên thủy đã bắt đầu chế tạo những công cụ thô sơ đầu tiên, nấu thức ăn trên lửa và mặc da động vật. Đó là lúc nhân loại bước vào con đường phát triển kỹ trị. Hôm nay chúng ta không được phép thay đổi điều đó. Sức mạnh công nghiệp hiện đại của nền văn minh trái đất chỉ là sự phát triển hợp lý của những công nghệ kỹ thuật thô sơ đó.
Các nguồn tài nguyên chính cho ngành công nghiệp là nguyên liệu khoáng sản và năng lượng. Tầng kỹ thuật không có khả năng tạo ra các chuỗi dinh dưỡng khép kín (tương tự như tầng sinh quyển) của riêng nó với hàng nghìn tỷ robot tương tự siêu nhỏ, giống như các vi sinh vật trong sinh quyển trên cạn, hoạt động ở cấp độ nguyên tử và phân tử.
Đó là lý do tại sao bất kỳ nền văn minh công nghệ nào chắc chắn sẽ chết ngay khi nó xử lý tất cả các nguồn tài nguyên không thể tái tạo bị giới hạn bởi kích thước của hành tinh thành các sản phẩm và chất thải công nghiệp mà nó cần. Nền văn minh trần thế của chúng ta và hành tinh Trái đất của chúng ta cũng không ngoại lệ. Theo một số dự báo, chúng ta sẽ tiến gần đến điểm tới hạn ngay trong thế kỷ 21, nếu vectơ phát triển công nghiệp của nhân loại không bị thay đổi và phần công nghiệp có hại cho môi trường không được đưa vào không gian gần.
Tầng công nghệ do nền văn minh của chúng ta tạo ra chiếm cùng một hốc sinh thái trên hành tinh với toàn bộ sinh quyển: máy móc, cơ chế, thiết bị kỹ thuật nằm trong bề dày của trái đất, nước, không khí và tích cực trao đổi vật chất, năng lượng và thông tin với chúng, do đó, cũng giống như các cơ thể sống không tránh khỏi sự biến đổi của môi trường. Chỉ từ quan điểm của sinh học là ô nhiễm thiên nhiên. Nhưng từ quan điểm kỹ thuật, các nhà máy, xí nghiệp, nhà máy điện, ô tô, không gây ô nhiễm gì cả. Ở đầu vào, họ có nguyên liệu và vật liệu, ở đầu ra – thành phẩm (bao gồm cả năng lượng, chẳng hạn như điện hoặc dịch vụ, chẳng hạn như vận chuyển) và nguyên liệu thô đã biến đổi (trừ thành phẩm), tất nhiên, đạt được điều đó , từ nơi nó được đưa – vào môi trường.
Về cơ bản là không thể tránh được điều này. Cũng không thể tạo ra các chu trình công nghệ khép kín để giải quyết các vấn đề môi trường theo cách này. Nhân tiện, điều này cũng tương tự nếu chúng ta tìm cách cấm một con bò, cùng với các sản phẩm cần thiết cho một người – sữa, cũng sản xuất phân, nước tiểu, khí mê-tan và CO2, nghĩa là chuyển đổi nguyên liệu mà con bò sử dụng như cỏ, nước và không khí.
Ngay cả toàn bộ sinh quyển cũng không phải là một hệ thống khép kín. Rốt cuộc, cô ấy đã biến đổi Trái đất đã chết trước đó. Chỉ có hệ thống Trái đất-Sinh quyển là đóng. Tương tự, tầng kỹ thuật, chứ không phải một nhà máy hay xí nghiệp riêng biệt, trong điều kiện của một hành tinh duy nhất, không thể là một hệ thống khép kín. Tầng kỹ thuật chắc chắn sẽ biến đổi hành tinh. Nhưng cách nào? Tầng kỹ thuật không cần bầu khí quyển chứa oxy. Ngày nay, ngành công nghiệp của Hoa Kỳ và Trung Quốc tiêu thụ nhiều oxy hơn so với cây xanh sản xuất ở các quốc gia này. Họ sống trong nợ nần – họ tiêu thụ oxy do rừng taiga của Nga và rừng nhiệt đới Amazon sản xuất.
Tầng kỹ thuật không cần đất. Do đó, ngày càng có ít đất đai màu mỡ trên hành tinh và ngày càng có nhiều xỉ, tro, chất thải. Mưa axit, sương mù, tăng mức độ bức xạ, suy giảm tầng ôzôn, v.v. – tất cả điều này là không thể tránh khỏi. Người ta chỉ có thể làm chậm lại quá trình biến đổi của thiên nhiên trên cạn, của sinh quyển chứ không thể dừng lại được.
Ví dụ, hiện nay sinh quyển tái tạo hơn 200 tỷ tấn chất hữu cơ khô mỗi năm, về mặt nhiên liệu, chỉ lớn hơn một bậc so với mức tiêu thụ năng lượng hàng năm của tất cả các thiết bị mà nền văn minh trái đất sử dụng. Và khối lượng đất, quặng và các loại nguyên liệu thô khác được vận chuyển và xử lý đã gần bằng khối lượng sản xuất chất hữu cơ của toàn bộ sinh quyển.
Chỉ có một cách duy nhất để thoát khỏi tình huống này: cần phải cung cấp cho tầng công nghệ một hốc sinh thái bên ngoài sinh quyển. Điều này sẽ đảm bảo sự bảo tồn và phát triển của sinh quyển theo quy luật và hướng đã được hình thành qua hàng tỷ năm tiến hóa, cũng như sự tương tác hài hòa của cộng đồng người với tư cách là đối tượng sinh học với thiên nhiên. Không có hốc sinh thái như vậy cho tầng công nghệ trên Trái đất. Nhưng nó ở trong không gian, rất gần: ở khoảng cách bắt đầu từ 100 km tính từ bề mặt hành tinh, nơi có các điều kiện lý tưởng cho hầu hết các quy trình công nghệ: không trọng lượng, chân không, nhiệt độ cao và đông lạnh, nguyên liệu thô, năng lượng và tài nguyên không gian vô hạn , vân vân.
Nhân loại không còn nhiều thời gian để khám phá không gian quy mô lớn. Trong ngành hàng không, có khái niệm về điểm không thể quay lại – thời điểm mà sau đó máy bay không còn đủ nhiên liệu để quay trở lại và thảm họa sẽ trở nên không thể tránh khỏi. Theo ước tính của tôi, chỉ còn hai thế hệ nữa trước điểm không thể quay đầu lại trong sự phát triển của nền văn minh kỹ trị của chúng ta – 40-50 năm. Sau đó, không gì có thể khôi phục lại sự cân bằng đã bị xáo trộn giữa tự nhiên và công nghiệp. Do sự áp bức kỹ trị của sinh quyển, sự hủy diệt và suy thoái không thể đảo ngược của nó sẽ bắt đầu, kéo theo đó là sự suy thoái của loài người. Rốt cuộc, nền văn minh trần gian của chúng ta sống theo nguyên tắc “nấm mốc trong đĩa Petri” – sau khi ăn hết các nguồn tài nguyên hạn chế và làm ô nhiễm không gian hạn chế bằng các chất thải của hoạt động sống còn của nó, nấm mốc chắc chắn sẽ chết.
Những gì đã được thực hiện trên Trái đất: vận chuyển chuỗi về các tính năng công nghệ và giai đoạn hiện tại của việc thực hiện chương trình
Thay đổi thái độ đối với bản thân và đối với thiên nhiên là nhiệm vụ khó khăn nhất mà nhân loại phải hoàn thành trong tương lai rất gần. Những gì đang được thực hiện ngày nay – phân loại và xử lý rác thải sinh hoạt và công nghiệp, chuyển sang sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo, các chương trình toàn cầu nhằm giảm lượng khí thải CO2 vào khí quyển – rõ ràng là chưa đủ.
Những ý tưởng mới cũng xuất hiện, tuy nhiên, không phải là mới, vì chúng đã được tôi chứng minh và đăng trên báo chí Liên Xô hơn bốn mươi năm trước, đặc biệt là về việc đưa ngành công nghiệp trái đất vào không gian. Ví dụ, người sáng lập Amazon Jeff Bezos đã công bố điều này cách đây không lâu, nhưng ông không nói bất cứ điều gì về cách thực hiện điều này. Bởi vì anh ta không biết. Tôi, không chỉ biết, mà tôi đã làm – hôm nay, bây giờ.
Tại Belarus, dưới sự lãnh đạo của tôi, năm đường thử vận chuyển bằng dây của Unitsky String Technologies Inc. đã được xây dựng, một số mẫu đầu máy toa xe đã được chứng nhận – phương tiện đường sắt điện trên bánh thép, được gọi là unimobiles. Bề ngoài, những con đường sắt có dây, cũng đã có giấy chứng nhận phù hợp, trông giống như đường ray đơn hoặc cáp treo, nhưng trên thực tế, chúng khác về cơ bản so với mọi thứ đã được tạo ra trong ngành vận tải cho đến nay. Các tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông của chúng tôi vượt trội hơn nhiều lần so với các đối tác của họ về mức độ thân thiện với môi trường, hiệu quả, sự thoải mái và an toàn.
Unicar U4-430 trên lãnh thổ của EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2021
Từ quan điểm kỹ thuật, vận tải uST là một hệ thống vận chuyển hành khách và hàng hóa, là cầu vượt đường ray dây kéo căng trước liên tục để di chuyển các phương tiện đơn có đặc tính khí động học cao, cũng như được trang bị hệ thống chống trật bánh. như hệ thống an ninh, điều khiển, cung cấp điện và thông tin liên lạc thông minh. Sự kết hợp của các yếu tố này làm cho tổ hợp uST trở nên tối ưu và không phương tiện giao thông mặt đất nào khác có thể hiệu quả hơn, giả sử rằng các định luật vật lý mà chúng ta biết và học ở trường sẽ vẫn như vậy trong tương lai. Từ quan điểm xã hội, kinh tế và môi trường, các giải pháp của công ty kỹ thuật UST Inc. là những tiêu chuẩn mới về tính di động, bước đầu tiên trong việc thực hiện chương trình chuyển đổi cơ bản của tầng kỹ thuật và cơ sở công nghệ để hình thành một trật tự văn minh mới, trong đó loài người có thể cùng tồn tại hài hòa với thiên nhiên và tất cả hoạt động sản xuất có hại sẽ được chuyển đến gần không gian. Hãy sắp xếp mọi thứ theo thứ tự.
Cầu vượt giao thông uST là kết cấu dự ứng lực. Chính vì lý do này mà phương tiện vận chuyển được gọi là chuỗi. Nhờ yếu tố này, công nghệ của chúng tôi hóa ra là lựa chọn kinh tế và hiệu quả nhất cho cầu vượt, vì trong bốn loại trạng thái ứng suất-biến dạng của kết cấu: căng, nén, uốn, xoắn, thuận lợi nhất về mặt sử dụng đầy đủ nhất các tính chất vật lý và cơ học của vật liệu, là sức căng. Ví dụ, với trọng tải bằng nhau, một sợi cáp kéo dài có đường kính 10 cm và chiều dài 500 m là công trình xây dựng ít tốn kém vật liệu hơn hàng nghìn lần so với tháp truyền hình Ostankino hoạt động ở trạng thái nén hoặc cầu đường bộ có nhịp 500 m trải nghiệm uốn cong.
Cầu vượt bao gồm các giá đỡ neo chịu tải trọng kéo ngang, được lắp đặt theo gia số lên đến 5 km, các giá đỡ trung gian nằm ở khoảng cách 50–2000 mét trở lên với nhau và các thanh ray bằng dây composite mỏng. Do đó, tuyến đường mà unimobile di chuyển có thể nhẹ nhất có thể, bền và đều, đảm bảo tốc độ cao và sự thoải mái khi vận chuyển. Đồng thời, nếu kết cấu đường ray được làm liên tục dọc theo chiều dài, không có khe co giãn thì khả năng chịu tải của cầu vượt có thể tăng gấp đôi. Đường kính nhỏ của thanh ray dây composite và vị trí cao của nó so với mặt đất giúp loại bỏ cái gọi là hiệu ứng mặt đất, ít nhất là tăng gấp đôi các đặc tính khí động học của xe khi lái xe ở tốc độ cao và do đó, tiêu thụ điện năng tăng tương ứng. Bản chất của hiệu ứng này là sự gia tăng mạnh lực cản khí động học gần bề mặt che chắn (đất, nước, đường) do không khí động được phun vào dưới gầm xe. Trong các hệ thống uST, điều này không xảy ra, vì không có bề mặt che chắn – đường ray thực sự được kéo dài trong không khí.
Unibus U4-210 và unicar U4-430 trên lãnh thổ của EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2021
Ở tốc độ trên 350 km/h (và vận chuyển theo chuỗi được thiết kế cho tốc độ lên tới 600 km/h), việc loại bỏ hiệu ứng màn hình trở thành một trong những yếu tố quyết định, vì ở các chế độ tốc độ này, hơn 90% công suất truyền động là chi cho lực cản không khí. 10% lực còn lại được dùng để thắng lực cản lăn của bánh xe. UST sử dụng hệ thống hỗ trợ đường ray thép có bánh xe bằng thép với hiệu suất 99,8%, do lực nặng hai kg có thể di chuyển một giá chuyển hướng nặng một tấn dọc theo đường ray nằm ngang. Ở tốc độ cao, tổn thất ở đây nhỏ hơn hai bậc so với tổn thất của hệ thống “lốp khí nén – mặt đường bê tông nhựa” và ít hơn nhiều lần so với các hệ thống khác – đệm không khí và đệm từ.
Unitruck U4-131 trên lãnh thổ của EcoTechnoPark, Maryina Gorka, 2021
Toa xe không người lái uST di chuyển dọc theo cầu vượt đường ray, trên mặt đất, bên ngoài khu vực có thể va chạm với các phương tiện khác, người, động vật và các vật thể khác, điều này làm tăng thêm mức độ an toàn giao thông và mở ra khả năng trong mọi thời tiết hoạt động do loại bỏ yếu tố con người. Hoàn cảnh tương tự – sự di chuyển của các phương tiện chạy bằng điện trên đường ray – kết hợp với mức tiêu thụ năng lượng thấp chưa từng có (lên đến 1 lít nhiên liệu tương đương trên 100 km đường ray ở tốc độ 100 km/h) khiến các tổ hợp vận tải của uST trở thành thân thiện với môi trường nhất có thể. Đất dưới đường có thể được sử dụng cho công viên, nông nghiệp, biogeocenose tự nhiên và các tuyến đường di cư của động vật có thể được bảo tồn trong các khu vực rộng lớn của đường đi,
Hiệu quả tối đa với chi phí tối thiểu – đây là nguyên tắc cơ bản về hoạt động của vận chuyển chuỗi, nguyên tắc này phải giống với bất kỳ hệ thống vận chuyển nào khác. Tuy nhiên, trên thực tế, giao thông hiện đại hoạt động theo một logic hoàn toàn ngược lại. Tuổi thọ của dịch vụ đang được rút ngắn một cách có chủ ý vì lợi ích của các nhà sản xuất và đại lý linh kiện, mức tiêu thụ năng lượng được duy trì ổn định ở mức cao có lợi cho các nhà sản xuất và chế biến hydrocacbon, và cơ sở hạ tầng đường bộ đòi hỏi phải mở rộng liên tục do sự tăng trưởng liên tục về số lượng phương tiện, phần lớn chiếm không gian đô thị mà không đáp ứng trong khi không có công việc hữu ích – chỉ đứng trong bãi đậu xe. Mô hình này thể hiện sự bế tắc của nó. Trong bối cảnh đó, công nghệ kết cấu đường ray dự ứng lực trông hoàn toàn thích hợp hơn. Giờ đây, tính sẵn có, hiệu quả, tính kinh tế, an toàn và tốc độ của nó đã được chứng minh trong thực tế, bạn có thể chắc chắn rằng tương lai thuộc về phương thức vận tải này.
Unicar U4-431 tại Trung tâm thử nghiệm và trình diễn uSky, Sharjah, UAE, 2021
Sau khi xác nhận khả năng hoạt động của công nghệ uST ở Belarus, chúng tôi bắt đầu triển khai thương mại công nghệ này tại một trong những khu vực giàu có và sẵn sàng chuyển đổi nhất trên thế giới – Trung Đông. Với sự hỗ trợ của chính phủ của quốc gia đổi mới nhất trên thế giới, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, chúng tôi đang tạo ra ở Sharjah cơ sở thế giới để phát triển và thúc đẩy công nghệ cơ sở hạ tầng và giao thông đột phá của chúng tôi – trung tâm trình diễn và thử nghiệm uSky, một trung tâm tương tự của “Thung lũng Silicon” ở Hoa Kỳ, nơi không chỉ tất cả các công nghệ vận tải đường dây, mà cả các công nghệ cơ sở hạ tầng đi kèm với chúng, đang được phát triển song song: các thành phố tuyến tính, năng lượng “xanh” mới, đất màu mỡ, kính chân không, v.v. hơn.
Unicar U4-431 tại Trung tâm thử nghiệm và trình diễn uSky, Sharjah, UAE, 2022
Ngoài ra, chúng tôi đang làm việc trên một số dự án thương mại ở các giai đoạn thực hiện khác nhau. Đây là một giai đoạn dài – đôi khi, vài năm trôi qua kể từ cuộc gặp đầu tiên với khách hàng cho đến khi ký kết hợp đồng thiết kế. Do đó, song song, hàng chục lĩnh vực với tiến độ khác nhau đang được thực hiện. Do đó, không chỉ các đường thử đang được xây dựng ở UAE, mà cả các nền tảng công nghệ đổi mới mà toàn bộ cơ sở hạ tầng liên quan đang được tạo ra, cụ thể là: nghiên cứu và phát triển; giáo dục; hoạt động; thiết kế và sản xuất để sản xuất hàng loạt chứ không chỉ sản xuất thử nghiệm như ở Belarus. Và tất cả những điều này là chìa khóa vàng để biến đổi thế giới phù hợp với nhiệm vụ và tiềm năng của dự án uSpace.
Huy động vốn từ cộng đồng: Tất cả những ai đứng về phía chúng tôi đều được hưởng lợi
Tổ hợp công việc tạo ra các mẫu đầu tiên của hệ thống vận chuyển chuỗi và tung ra thị trường vận chuyển chuỗi được tài trợ theo mô hình đầu tư cộng đồng hiện đại – tài chính công. Trong khi dự án đang ở giai đoạn khởi động, bất kỳ ai cũng có thể trở thành nhà đầu tư của nó. Số tiền đầu tư bắt đầu từ 50 đô la Mỹ, nhưng do số lượng lớn người tham gia dự án, kế hoạch này đã tạo ra đủ vốn cho sự phát triển của nhóm công ty ở giai đoạn đầu. Tất cả các nhà đầu tư đã trở thành đồng sở hữu của công nghệ vận tải chuỗi cơ bản và trong tương lai họ sẽ là cổ đông của một nhóm công ty mà theo ước tính của các chuyên gia, có khả năng giành tới 50% thị trường vận tải “cấp hai” thế giới dịch vụ trong tương lai gần.
Việc sử dụng một kế hoạch đầu tư cộng đồng làm cho dự án trở nên độc đáo. Lần đầu tiên trong lịch sử, tài chính cho sự phát triển của một công nghệ hình thành ngành được thực hiện bởi những người bình thường – người dân. Có khoảng một triệu người từ hơn 200 quốc gia trong hàng ngũ những người tham gia dự án, trong đó khoảng 500 nghìn người đã trở thành nhà đầu tư – một khu vực địa lý bao trùm toàn bộ khu vực đông dân cư trên hành tinh của chúng ta. Điều này đặt lên tôi một trách nhiệm to lớn nhưng đồng thời cũng là một niềm vinh dự to lớn – một sự khẳng định vô điều kiện rằng chương trình tôi đang thực hiện là thực sự dễ hiểu và cần thiết cho mọi người. Nhưng chính vì lợi ích của những người bình thường, nhân loại, chứ không phải các quan chức và các nhà độc quyền nguyên liệu thô, mà uST vận tải đường sắt đang được phát triển.
Tài trợ công đã trở thành một động lực mạnh mẽ cho những thay đổi mà vận tải đường dây mang lại và những người có quyền lực không thể bỏ qua. Trước đây, họ không quan tâm đến những thay đổi có thể làm đảo lộn sự cân bằng quyền lực đã thiết lập. Tôi đã bị thuyết phục về điều này từ kinh nghiệm cá nhân, sau nhiều thập kỷ cố gắng thuyết phục họ về sự cần thiết phải có những chuyển đổi triệt để, không chỉ số phận của con cháu họ mà còn của cả nhân loại nói chung phụ thuộc vào đó. Đồng thời, 40 năm đấu tranh đã mài giũa lập luận của tôi, cho phép tôi tìm hiểu chi tiết tất cả các thành phần của công nghệ, để lại ba thế hệ vận tải đường dây và đặt nền móng cho thế hệ thứ tư. Với sự hỗ trợ của “đội quân” các nhà đầu tư, tôi đã thực hiện bước quyết định đầu tiên – tạo ra các mô hình hoạt động quy mô đầy đủ của hệ thống vận chuyển chuỗi. Hiện nay, khi mọi người đều có thể tự mình nhìn thấy hiệu quả của các giải pháp giao thông và hạ tầng mà tôi đề xuất, cả chính phủ và doanh nghiệp buộc phải chấp nhận những thay đổi như một thực tế và đấu tranh để trở thành những người đầu tiên thúc đẩy chúng. Rất ít người muốn thay đổi, nhưng khi thay đổi đến, nó ảnh hưởng đến tất cả mọi người và mọi người phải đưa ra một lựa chọn đơn giản: thay đổi hoặc diệt vong. Tất cả những người đứng về phía chúng tôi đều được hưởng lợi, những người trở thành nhà đầu tư của chúng tôi sẽ được hưởng lợi gấp đôi vì họ sẽ nhận được cổ tức trong tương lai gần. thay đổi hoặc chết. Tất cả những người đứng về phía chúng tôi đều được hưởng lợi, những người trở thành nhà đầu tư của chúng tôi sẽ được hưởng lợi gấp đôi vì họ sẽ nhận được cổ tức trong tương lai gần. thay đổi hoặc chết. Tất cả những người đứng về phía chúng tôi đều được hưởng lợi, những người trở thành nhà đầu tư của chúng tôi sẽ được hưởng lợi gấp đôi vì họ sẽ nhận được cổ tức trong tương lai gần.
Phải làm gì trên Trái đất: giai đoạn tiếp theo của chương trình
Nhiệm vụ hiện tại mà dự án phải đối mặt là thâm nhập thành công vào thị trường dịch vụ vận tải toàn cầu. Có tính đến các tính năng của công nghệ được tạo ra, hiệu quả, an toàn, khả năng tiếp cận cũng như tiềm năng môi trường vốn có trong vận tải đường dây, những tham vọng như vậy có thể được thực hiện trong tương lai gần. Đây là những gì các chuyên gia thế giới nói.
Xe hành tinh chung trên cầu vượt xích đạo. Hình dung
Như đã lưu ý ở trên, Trung Đông nên được coi là điểm khởi đầu – cái nôi của một nền văn minh cổ đại, nơi đã sẵn sàng nhất có thể để trở thành tâm điểm của một cú hích văn minh đầy đam mê mới. Hơn nữa, vận chuyển chuỗi sẽ bao quanh hành tinh, bao gồm cả trong cột nước dọc theo đại dương, điều này khả thi về mặt kỹ thuật và cho phép cung cấp dịch vụ với giá cả phải chăng hơn so với hàng không và nhanh hơn nhiều (với tốc độ lên tới 1500 km/h khi xây dựng sơ tán địa đạo) so với giao thông đường thủy, thông tin liên lạc giữa các lục địa. Trên các lục địa, cầu vượt uST được cố định với sự trợ giúp của các giá đỡ, trong đại dương – trên các phao neo đậu ở độ sâu khoảng 50 mét, nơi sóng và tàu biển có mớn nước lớn nhất không thể chạm tới. Tuyến đường chính trong trường hợp này phải là đường siêu tốc bao quanh trái đất dọc theo đường song song với đường xích đạo, ở gần nó. Hơn nữa, dự án sẽ có thể bước sang một giai đoạn mới – xây dựng Phương tiện hành tinh chung (GPV), bệ phóng sẽ đóng vai trò là cầu vượt xích đạo bao quanh trái đất.
Đi bộ ngoài không gian: Phương tiện hành tinh chung
Phiên bản chở hàng-hành khách của General Planetary Vehicle (GPV), được tôi mô tả trong các bài báo khoa học phổ biến vào năm 1982 (tạp chí All-Union Inventor and Rationalizer, số 4, và Technical for Youth, số 6), được sắp xếp như theo sau. Hãy tưởng tượng một ống đặc biệt – thân tàu sân bay GPV – có đường kính khoảng hai mét, được lắp đặt trên cầu vượt và kéo dài ra ngoài đường chân trời theo cả hai hướng và do đó, bao quanh hành tinh trong một mặt phẳng song song với mặt phẳng của đường xích đạo. Bên trong thân ống, hai cánh quạt tuyến tính được lắp đặt, cũng bao phủ hành tinh. Các cánh quạt được đặt trong các kênh chân không và có hệ thống treo từ tính và động cơ tuyến tính.
Phương tiện hành tinh chung trong quỹ đạo Trái đất thấp. Hình dung
Ở giai đoạn đầu tiên của chuyến đi bộ ngoài không gian, hệ thống treo từ tính được bật, giúp ổn định các rôto ở tâm của các kênh chân không. Sau đó, một trong các rôto được điều khiển bởi một động cơ điện tuyến tính dọc theo kênh và theo đó, xung quanh Trái đất. Khối lượng của cánh quạt là đáng kể, hàng triệu tấn, rất nhiều ngày trôi qua trước khi nó đạt vận tốc vũ trụ đầu tiên và do cân bằng lực hấp dẫn của trái đất với lực ly tâm, nó sẽ đạt được trạng thái không trọng lượng.
Khi đạt tốc độ hơn 10 km/s, lực ly tâm sẽ vượt quá trọng lượng của GPV. Một vòng tự hỗ trợ có kích thước hành tinh, dưới tác động của lực ly tâm vượt quá lực hấp dẫn của Trái đất, tách ra khỏi bề mặt Trái đất và kéo dài đều (cứ sau 100 km đi lên, độ giãn sẽ là 1,57%), rời khỏi Trái đất. bầu khí quyển của hành tinh trong vài chục phút và đi vào quỹ đạo tròn trong các mặt phẳng của đường xích đạo. Bằng cách hãm bánh đà đầu tiên được tăng tốc đến tốc độ vũ trụ, năng lượng điện được tạo ra được chuyển thành gia tốc theo hướng ngược lại của bánh đà thứ hai. Sau khi nhận được một xung lực kép, cơ thể của GPV bao quanh hành tinh bắt đầu quay xung quanh nó, cho đến khi nó phát triển tốc độ vũ trụ đầu tiên sau vài giờ.
Sau khi OTS đi vào hoạt động, quá trình công nghiệp hóa không gian sẽ bắt đầu. Nhu cầu vận chuyển không gian địa lý sẽ tăng lên đáng kể. Nhu cầu này sẽ được đáp ứng bằng cách tăng tần suất phóng – xét cho cùng, đối với một chuyến bay, thân thiện với môi trường, không có bất kỳ tác động môi trường nào, chỉ sử dụng năng lượng điện, khoảng 10 triệu tấn hàng hóa và 10 triệu hành khách sẽ được đưa vào vũ trụ, với tốc độ giá dưới một nghìn đô la mỗi tấn, nghĩa là giảm 10.000 lần chi phí đưa hàng lên quỹ đạo so với giá ngày nay khi sử dụng phương tiện phóng.
Dựa trên các nguồn lực sẵn có của nhân loại, OPV có thể được xây dựng ngày nay: chi phí cùng với cơ sở hạ tầng là 2,2 nghìn tỷ đô la (ba ngân sách quân sự hàng năm của Hoa Kỳ), công suất hòa vào lưới điện là 100 triệu kilowatt (2% công suất lắp đặt của các nhà máy điện trên thế giới), khối lượng của các cấu trúc kim loại là 40 triệu tấn (bằng lượng thép được nấu chảy trên hành tinh trong vài tuần).
Tương lai của Trái đất: Chương trình EcoWorld (uSpace)
Đã ở giai đoạn giới thiệu hàng loạt các hệ thống vận tải mặt đất uST, nhiều cơ hội mới sẽ mở ra trước mắt nhân loại. Việc chuyển các luồng giao thông lên “cấp độ thứ hai” trên mặt đất sẽ giải phóng các khu vực rộng lớn bị chiếm giữ bởi đường bộ và đường sắt trên thế giới hiện nay (sáu vùng lãnh thổ của Belarus) và khôi phục chúng với sự trợ giúp của công nghệ sinh học mà chúng tôi phát triển song song với chuỗi vận chuyển. Các công nghệ tương tự sẽ giúp làm giàu đất ở những khu vực ngày nay không phù hợp với nông nghiệp, chủ yếu ở các sa mạc chiếm một phần đáng kể trên bề mặt trái đất. Tốc độ di chuyển của hành khách và hàng hóa sẽ tăng lên đáng kể, nhờ đó sẽ tạo ra sự kích thích đáng kể cho sự phát triển kinh tế và xã hội. Các thành phố tuyến tính sẽ bắt đầu hình thành dọc theo các đường cao tốc,
Sau khi tạo ra OTS, một quá trình công nghiệp hóa quy mô lớn của không gian gần Trái đất sẽ bắt đầu, trong đó, trước hết, một ngành năng lượng mạnh mẽ (khoảng một tỷ kilowatt) sẽ được tạo ra trong mười năm đầu tiên. Điều này sẽ giúp có thể bắt đầu chặn đứng các nhà máy điện nguy hiểm với môi trường (nhà máy điện hạt nhân, nhiệt điện và thủy điện) và ngành công nghiệp chế biến nhiên liệu gây ô nhiễm môi trường. Sự hiện diện của năng lượng mạnh trên quỹ đạo sẽ cho phép, trong vài thập kỷ tới, chuyển vào không gian gần như toàn bộ ngành công nghiệp khai thác tài nguyên (trong vành đai tiểu hành tinh và trên Mặt trăng), luyện kim, hóa học lớn và các loại ngành công nghiệp nguy hiểm cho môi trường khác, như cũng như các ngành đòi hỏi không trọng lượng, chân không, bức xạ, đông lạnh và nhiệt độ siêu cao. Đồng thời, hệ sinh thái của môi trường không gian sẽ không bị xáo trộn,
Chương trình EcoWorld (uSpace) được mô tả có vẻ như là một điều không tưởng đối với nhiều người, vì nó đòi hỏi chi phí vật chất, tài chính và trí tuệ đáng kể, trong khi có rất nhiều vấn đề chưa được giải quyết trên Trái đất ngày nay. Nhưng tôi tin chắc, và tôi đã được hàng trăm nghìn người từ 200 quốc gia trên thế giới ủng hộ việc này, rằng trong tương lai các quỹ sẽ được đầu tư vào những gì sẽ bảo tồn nền văn minh kỹ trị trên trái đất của chúng ta, cho con cháu chúng ta, và sẽ không được chi cho sự tàn phá dã man trong lòng hành tinh, cho việc giết người bằng công cụ và chạy đua vũ trang, như đang xảy ra trên khắp thế giới hiện nay.
Việc triển khai chương trình uSpace đã bắt đầu và đang trên đà phát triển. Chúng tôi sẽ sớm đưa phương tiện vận chuyển chuỗi uST ra thị trường và tôi dự định đầu tư tất cả số tiền nhận được từ việc thực hiện các dự án này vào việc phát triển và triển khai Phương tiện hành tinh chung và chương trình EcoMir. Tôi tin chắc rằng đơn giản là không có cách hợp lý nào khác cho sự phát triển của nền văn minh trần gian.
Hãy làm việc cùng nhau: unitsky.com
