Từ đường ray đến dây: uST Transport như phương tiện vận tải hành khách đô thị không người lái

Vận tải đường sắt không có người lái – tàu hỏa, tàu điện ngầm, xe điện – được sử dụng tích cực ở nhiều nơi trên thế giới. Nhưng chính yếu tố con người lại trở thành vấn đề chính nảy sinh khi vận hành phương tiện không người lái. Người đi bộ, người lái xe, trường hợp bất khả kháng – không phải lúc nào cũng có thể dự đoán được tình hình giao thông và hành vi của những người tham gia giao thông khác. Tổ hợp uST có thể thay thế hệ thống đường sắt tự động và giải quyết các vấn đề về tốc độ, an toàn và ùn tắc giao thông.

Xe điện ngầm: xu hướng bỏ rơi tài xế

Việc xây dựng tàu điện ngầm và tự động hóa nó là hợp lý về mặt tài chính trong điều kiện của các siêu đô thị. Hiệu quả của việc sử dụng “tàu điện ngầm” thông minh ngày càng tăng ở các thành phố có dân số trên 1 triệu người trên các tuyến đường có lưu lượng hành khách luôn cao. Nhờ có tàu điện ngầm không người lái, số vụ tai nạn giảm và năng lực vận tải tăng lên.

• Chiều dài của đường dây tự động ở Paris là 47 km, ở Lille là 33 km.
• Hệ thống đường sắt có tổng chiều dài 90 km đã được đưa vào hoạt động tại tàu điện ngầm Dubai.
• Một tuyến không người lái nhỏ nhưng phổ biến ở Istanbul sẵn sàng phục vụ 1.629 người mỗi ngày và nằm trong số những tuyến dẫn đầu về số lượng hành khách.

Trong khi đó, không có nhiều hệ thống tự động hoàn toàn ở cấp độ GoA4, nhưng người ta tin rằng những dây chuyền như vậy sẽ trở thành ưu tiên trong tương lai gần.

Chi phí xây dựng tàu điện ngầm phụ thuộc vào độ sâu của đường hầm, điều kiện địa chất thủy văn và phương pháp đào hầm. Trung bình, chi phí dao động từ 100 đến 250 triệu USD mỗi km.

Việc đưa tuyến metro vào hoạt động có một nhược điểm đáng kể đó là chi phí cao. Tuyến nhánh đắt nhất, đường hầm được thực hiện xuyên qua đá nguyên khối, nằm trên đảo Manhattan (New York, Hoa Kỳ): 1,3 tỷ USD cho mỗi 1 km. Ngày nay, một km đường nhánh ở Minsk có giá trung bình khoảng 80 triệu USD. Các giải pháp của uST sẽ giúp loại bỏ các công trình ngầm phức tạp và giảm chi phí bố trí vận tải hành khách đô thị.

Các vấn đề của vận tải mặt đất không người lái

Xe điện không có người lái vẫn ít phổ biến hơn tàu điện ngầm tự động. Tuy nhiên, việc sử dụng các tuyến đường sắt mặt đất là một giải pháp có lợi cho thành phố do chi phí phải chăng hơn so với tàu điện ngầm và năng lực vận tải cao.

• Việc xây dựng một tàu điện ngầm còn tốn kém hơn việc xây dựng một tuyến xe điện.
• Mạng lưới xe điện là đường cao tốc đô thị có khả năng bao phủ tất cả các khu vực của đô thị.
• Khả năng chuyên chở của xe điện cao hơn xe điện và xe buýt.

Xe điện không người lái ở chế độ thử nghiệm có thể được triển khai ở Moscow vào năm 2023. 80% đường ray xe điện được phân bổ cho việc di chuyển của chúng. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, quá trình chuyển đổi sẽ phải mất 10-15 năm mới hoàn thành.

Vấn đề là việc triển khai vận tải thương mại đòi hỏi phải thử nghiệm lâu dài trong điều kiện kho bãi, cũng như giải quyết các tình huống khẩn cấp. Xe điện không người lái di chuyển dọc theo đường ray và các biển báo đặc biệt; do đó, việc bố trí một đường dây đặc biệt là cần thiết. Việc giao đất cho đường sắt làm giảm lượng đường khan hiếm. Trên thực tế, xe điện đã lấy đi làn đường của ô tô.

Việc tạo ra một khu vực giao thông riêng biệt mới là sự chuyển đổi tất yếu của cơ sở hạ tầng đô thị hiện có. Nhưng ngay cả việc bố trí đường riêng cũng không loại trừ các giao lộ có đường ô tô và đường dành cho người đi bộ. Điều này làm tăng nguy cơ tai nạn và không đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người tham gia giao thông và hành khách đi xe điện.

Xe chở khách không người lái cấp độ 2

Giải pháp uST ngụ ý việc sử dụng không gian trống. Đồng thời, tuyến đường cấp 2 phù hợp một cách tự nhiên với cơ sở hạ tầng của đô thị và không yêu cầu công trình đường bộ rộng lớn. Tuyến đường được xây dựng theo quỹ đạo ngắn nhất hoặc thuận tiện nhất để giảm thời gian di chuyển. An toàn được đảm bảo bởi hệ thống điều khiển tự động và khả năng xảy ra tai nạn được giảm thiểu.

Giải pháp uST có thể là lựa chọn tốt nhất cho các siêu đô thị vì nhiều lý do.

• Trong điều kiện bình đẳng, việc xây dựng các khu phức hợp uST có thể chiếm khoảng 10% chi phí xây dựng hệ thống đường sắt hạng nhẹ và 4% chi phí bố trí tuyến tàu điện ngầm. Trong khi đó, năng lực vận chuyển của uST có thể sánh ngang với tàu điện ngầm và có thể đạt 50.000 hành khách/giờ.
• Năng lượng tiêu hao giảm 2-3 lần so với vận chuyển trên bánh xe thép hoặc đệm từ.
• Không cần phải dừng lại ở đèn giao thông, điều này làm giảm số lần phanh và tăng tốc. Theo đó, tốc độ trung bình cao hơn xe điện.
• Vì mục đích an toàn trên dây chuyền và trong các ngăn, các uPod không người lái trao đổi thông tin với nhau và với phòng điều khiển trong thời gian thực.
• Hệ thống chống trật bánh đảm bảo sự ổn định trên tuyến đường ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt: mưa băng giá, mưa như trút, tuyết rơi, gió mạnh.

Việc sử dụng tổ hợp uST mang lại lợi ích cho tất cả người tham gia giao thông. Hệ thống điều khiển tự động điều chỉnh khoảng thời gian đầu máy toa xe đến ga khi lưu lượng hành khách đạt đỉnh và giảm. Chuyển động ở cấp độ thứ hai giúp giảm tải cho thông tin liên lạc giao thông hiện có, từ đó giúp giải quyết vấn đề ùn tắc trên đường.

Bạn có thể tìm thêm thông tin về các giải pháp uST cho vận tải hành khách Tại Đây