Ưu điểm của công nghệ chuỗi Unitsky

uBus trên kết cấu đường ray hai ray bị võng (Maryina Gorka, Belarus, 2019)

So với các giải pháp giao thông cầu vượt hiện có (tàu một ray, cáp treo, vận tải đường sắt nhẹ và xe điện tốc hành), chi phí xây dựng và vận hành các tổ hợp hạ tầng và giao thông uST thấp hơn nhiều. Sản phẩm của Unitsky String Technologies Inc. có tính thương mại cao nhờ sự kết hợp của các đặc điểm độc đáo

Các tính năng của cấu trúc đường ray chuỗi dự ứng lực giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ vật liệu và chi phí vận chuyển cầu vượt. Trong quá trình xây dựng các Khu liên hợp Giao thông của uST, không cần xây dựng kè đất, đào, cầu, cầu vượt, nút giao nhiều tầng và cống.

EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2021)

Cấu trúc đường ray yêu cầu phân bổ đất tối thiểu để xây dựng và một lượng nhỏ công tác đào đắp. Yếu tố “cấp độ thứ hai” giúp tiết kiệm không gian và không ảnh hưởng đến việc sử dụng các vùng lãnh thổ thông thường: khu vực nông nghiệp, khu vực giải trí và dành cho người đi bộ, v.v.

uCar và uBus trong EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2020)

Khả năng chống lại các tác động bên ngoài và độ bền của cầu vượt đường ray chuỗi mang lại chi phí vận hành thấp. Không cần thay thế thường xuyên các bộ phận phức tạp, trong khi khoảng thời gian bảo dưỡng được tăng lên đáng kể về thời gian và quãng đường. Tuổi thọ của cầu vượt trước khi đại tu bắt đầu từ 50 năm, của đầu máy toa xe là 25 năm.

Thiết kế của cầu vượt đường sắt dạng chuỗi cho phép bố trí tuyến đường dọc theo quỹ đạo ngắn hơn. Do các nhịp dài giữa các giá đỡ, tuyến đường có thể được đặt trên hàng rào nước hoặc địa hình khó khăn khác mà không cần sử dụng các cấu trúc bổ sung. Điều này không chỉ rút ngắn khoảng cách đến đích mà còn tiết kiệm tiền (không cần xây dựng thêm km tuyến đường), đồng thời giảm chi phí vận hành.

uCar trên cấu trúc đường ray linh hoạt trong EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2022)

Sản xuất đầu máy toa xe – ô tô điện đường ray bánh thép – đòi hỏi mức tiêu thụ vật liệu kết cấu thấp. Việc không có ổ đĩa lớn, khung nặng, gầm nặng và cặp bánh xe có thể giảm đáng kể chi phí sản xuất.

uBike và uCar trong EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2020)

Hiệu quả năng lượng cao của vận chuyển uST, được đảm bảo bởi thiết kế khí động học cao của uPod, chuyển động của chúng trên đường ray thép và giá trị thấp của lực cản chuyển động do không có tổn thất do độ trễ của các phần tử đàn hồi của chân vịt bánh xe , làm cho nó có thể đạt được chi phí vận hành tối thiểu. Ngoài ra, khi sử dụng loại cấu trúc đường ray linh hoạt, có thể sử dụng lực hấp dẫn trong quá trình tăng tốc của uPod trên đường đi xuống giữa các giá đỡ liền kề. Trên những đoạn đường dài, uPod có thể tăng tốc lên tới 150 km/h mà không cần sử dụng điện, điều này cũng giúp giảm mức tiêu thụ năng lượng.

Các Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải của uST sẵn sàng đảm bảo vận chuyển số lượng hành khách tối đa (lên tới 50.000 người mỗi giờ) với chi phí vận hành tối thiểu nhờ tốc độ cao và khoảng cách giao thông tối thiểu từ 20 giây. Tính năng này, cùng với việc tự động hóa quy trình vận chuyển, tiết kiệm năng lượng và chỉ cần một lượng nhỏ nhân viên bảo trì, giúp giảm thời gian tự trả nợ của khu phức hợp.

uCar trong EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2021)

Các tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông uST được phân biệt bởi mức độ bảo mật cao. Một hệ thống đa cấp đã được tạo ra, các yếu tố loại trừ mọi sự cố và tai nạn trong quá trình vận hành khu phức hợp

Cầu vượt đường ray dây nằm trên mặt đất, vì vậy va chạm với các phương tiện khác (xe buýt, ô tô hoặc máy móc nông nghiệp), người đi bộ hoặc động vật đơn giản là không thể. Cấu trúc đường ray dự ứng lực cho phép Tổ hợp uST duy trì hoạt động ngay cả khi một hoặc nhiều tháp đỡ bị hư hại trong trường hợp thiên tai hoặc các trường hợp bất khả kháng khác. Trong tình huống như vậy, đường ray sẽ bị chùng xuống nhiều hơn, nhưng chúng sẽ không bị gãy. Cấu trúc đường đua cũng sẽ không bị sập nếu các dây riêng lẻ (tối đa 50% tổng số) bị hư hỏng hoặc đứt, chẳng hạn như trong một cuộc tấn công khủng bố.

uCar và uCont trong một khớp nối cơ học đi vào nhà ga — mô phỏng quá trình sơ tán khẩn cấp của uCar (Sharjah, UAE, 2022)

Xe điện đường sắt di chuyển dọc theo đường ray được bảo đảm chắc chắn và trao đổi dữ liệu giữa nhau và phòng điều khiển trong thời gian thực. Điều này giúp loại bỏ nguy cơ xảy ra các tình huống khẩn cấp khi ô tô đang di chuyển hoặc dừng trên vạch hoặc khi mất kiểm soát. uPod được trang bị hệ thống chống trật bánh giúp chúng không bị trật bánh, lật và/hoặc rơi. Hệ thống điều khiển tự động làm cho dây vận chuyển có khả năng chống chịu ngay cả trong những điều kiện thời tiết khó khăn nhất: tuyết rơi, mưa lớn, bão bụi và cát, v.v.

uWind và uBus trong EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2021)

Giải pháp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải của uST mang đến sự an toàn khi được sử dụng trong các đợt dịch bệnh và đại dịch. Ví dụ, sự tích tụ của một số lượng lớn người trong một toa xe lửa, xe buýt hoặc xe điện thông thường góp phần vào sự lây lan của các bệnh do vi-rút. Đồng thời, các mẫu uPod có dung lượng khác nhau cho phép vận chuyển cả nhóm người nhỏ và hàng chục, thậm chí hàng trăm người. Nếu cần thiết, chỉ có thể sử dụng các phương tiện nhỏ trên tuyến. Việc điều chỉnh phương tiện vận chuyển phù hợp với lưu lượng hành khách thông qua các hệ thống điều khiển tự động sẽ giúp tránh tình trạng đông đúc tại các nhà ga nếu cần thiết.

EcoFest-2019 (Maryina Gorka, Belarus, 2019)

EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2019)

Các Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Vận tải uST được đặc trưng bởi mức độ thích ứng cao. Chúng có thể được xây dựng ở những nơi có địa hình phức tạp, điều kiện tự nhiên và khí hậu khắc nghiệt. Khả năng đặt hệ thống liên lạc giao thông và cơ sở hạ tầng trên đường bộ và đường sắt, đường dây điện, khu dân cư và khu phát triển công nghiệp hiện có cũng làm cho Giải pháp uST trở nên linh hoạt trong sử dụng. Nhờ vậy, vấn đề ùn tắc, ùn tắc giao thông trên các tuyến đường trong thành phố được giải quyết, giảm tải cho các phương tiện giao thông hiện có

UPod chở hàng và hành khách tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Belarus, 2021

Cấu trúc đường ray được thiết kế theo cách sao cho nó có thể được sử dụng cho cả việc vận chuyển hành khách và vận chuyển hàng hóa. Việc tích hợp cầu vượt đường sắt dạng chuỗi vào môi trường đô thị đã hình thành sẽ dễ dàng hơn là xây dựng tàu điện ngầm, đường sắt hoặc đường cao tốc ở đó. Đường ray dây nhẹ sẽ phù hợp hài hòa với kiến ​​​​trúc của bất kỳ khu định cư nào. Mạng lưới thông tin liên lạc hiện tại có thể được tích hợp vào cầu vượt giao thông, không cần quy hoạch lại triệt để cơ sở hạ tầng thành phố. Nhà ga hành khách được kết hợp với các công trình neo đậu. Các nhà ga có thể được sử dụng làm bất động sản thương mại, chứa các quán cà phê, trung tâm mua sắm và giải trí, khách sạn, hiệu thuốc và các cơ sở khác. Chúng cũng có thể được sử dụng làm không gian quảng cáo bổ sung. Do đó, thời gian hoàn vốn của Tổ hợp uST bị giảm.

Nhà ga hành khách ở Sharjah (UAE, 2022)

Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải của uST được xây dựng và vận hành theo nguyên tắc mô đun hóa. Nếu cần thiết, việc vận chuyển có thể dễ dàng ghép thành các đoàn tàu với số lượng lớn phương tiện. Số lượng của chúng trong khớp nối, cũng như các mẫu uPod được chọn tùy thuộc vào các nhiệm vụ hậu cần cho một dự án cụ thể.

uCars trong EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2019)

Hệ thống điều khiển tự động điều chỉnh khoảng cách lưu lượng của uPod với số lượng hành khách tại nhà ga. Do tốc độ lên tới 150 km/h và khoảng cách giao thông tối thiểu (20-30 giây), đầu máy toa xe có sức chứa từ 6 đến 250 người sẽ có thể vận chuyển hành khách hiệu quả và an toàn — lên tới 50.000 người mỗi chuyến. giờ.

Các tính năng của các yếu tố của tổ hợp giao thông và cơ sở hạ tầng cho phép sử dụng nó ở những vùng có điều kiện khí hậu khó khăn. Ứng lực trước của đường ray giải quyết vấn đề biến dạng nhiệt độ và cho phép vận chuyển hoạt động ở nhiệt độ cao và thấp bất thường. Ứng suất trước của cấu trúc đường ray trong các khu phức hợp được tính toán có tính đến các chế độ nhiệt độ đặc trưng cho các khu vực hoạt động. Những thay đổi về đặc tính của đường ray trong quá trình giãn nở và co lại do nhiệt được đưa vào thiết kế để điều này không ảnh hưởng đến hiệu suất của Tổ hợp uST, cũng như giới hạn tốc độ và sự thoải mái khi vận chuyển.

Một đoàn tàu gồm hai uCars (Maryina Gorka, Belarus, 2021)

Các tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông vận tải của Unitsky String Technologies Inc. hầu như không có tác động đến môi trường và mức độ tiếng ồn thấp. Giao thông vận tải nên cùng tồn tại một cách hòa bình với tự nhiên và không đối nghịch với nó, bổ sung cho nó chứ không phải thay thế nó — đây là cách tiếp cận mà công ty tuân thủ khi phát triển các giải pháp của mình

uCar trong EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2019)

Sự thân thiện với môi trường tối đa của vận tải đường dây đạt được do mức tiêu thụ vật liệu thấp của các yếu tố cấu trúc của cầu vượt đường sắt và đầu máy toa xe, thu hồi đất tối thiểu, vận hành bằng điện và mức tiêu thụ thấp, cũng như do sự di chuyển của các phương tiện cao trên mặt đất. Những tính năng độc đáo này cho phép sử dụng Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST ngay cả ở những khu vực có yêu cầu nghiêm ngặt nhất về môi trường.

Xe điện đường sắt bánh thép chạy bằng loại năng lượng thân thiện với môi trường nhất – điện. Hơn nữa, vận chuyển uST đạt được hiệu suất năng lượng cao nhờ sự chuyển động của bánh xe thép trên đường ray thép với hiệu suất 99,8% và tính khí động học cao của đầu máy toa xe. Đây là thời điểm quan trọng nhất. Xét cho cùng, việc tiêu thụ nhiều điện năng cũng gây hại cho thiên nhiên, vì nguồn tài nguyên này thường thu được từ các nhà máy nhiệt điện đốt than thải ra khí thải có các chất gây ung thư có hại vào không khí. Nhân tiện, mức tiêu thụ năng lượng của uPod thấp hơn 2-3 lần so với các phương thức vận chuyển truyền thống sử dụng bánh xe thép hoặc đệm từ. Và nếu chúng ta so sánh con số này với phương tiện giao thông đường bộ, bao gồm cả ô tô điện chạy bằng khí nén thông thường, thì nó thậm chí còn thấp hơn 5-7 lần.

uBus 14 chỗ trong EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2018)

uPod thân thiện với môi trường hơn so với các phương tiện điện thông thường, tiêu thụ nhiều điện hơn và chiếm nhiều không gian trên đường thành phố, dẫn đến tắc nghẽn thải ra một lượng lớn chất độc hại. Vận chuyển theo chuỗi di chuyển cao trên mặt đất và loại trừ vấn đề tắc đường.

Xe điện thông thường sử dụng lốp khí nén, khi bị cọ xát cùng với nhựa đường sẽ giải phóng bồ hóng, benzapyrene, phenol và các chất gây ung thư khác vào không khí (hơn 100 chất trong số đó) và một số trong số chúng được chứa ở đây với số lượng lớn hơn trong ô tô khí thải. Đổi lại, sản xuất lốp xe và xử lý lốp xe đã qua sử dụng dẫn đến phát thải thêm các chất độc hại cho động vật hoang dã. Trong uST, vấn đề này được giải quyết nhờ sử dụng các bánh xe thép có thiết kế đặc biệt, giúp chúng chống mài mòn tốt hơn, chẳng hạn như so với các cặp bánh xe đường sắt.

Hai uCar trong khớp nối điện tử trên nhịp cầu vượt đường sắt dài 400 mét (Maryina Gorka, Belarus, 2020)

Tiếng ồn và độ rung từ vận chuyển bằng dây thấp hơn đáng kể so với từ đường sắt, xe điện hoặc đường một ray. Người ta đã nghiên cứu rằng, ví dụ, trong tàu điện ngầm ở Moscow, hành khách chỉ an toàn trong ba giây đầu tiên. Hơn nữa, các yếu tố tiêu cực sẽ bắt đầu ảnh hưởng đến cơ thể con người — một không gian bị cô lập và bị nén, cũng như tiếng ồn và độ rung mạnh nhất. Vận chuyển uST không đóng góp dù chỉ một phần nhỏ tải tiếng ồn đó.

Ô tô điện đường sắt trong EcoTechnoPark — vào mùa hè và mùa đông (Maryina Gorka, Belarus, 2021)

Vị trí của cấu trúc đường ray dây trên mặt đất không ngăn cản sự di chuyển của mặt đất và nước mặt, sự di chuyển của con người và động vật, cũng như nông nghiệp và các máy móc khác. Tuyến đường dây không làm xáo trộn địa hình, bảo tồn đất đai màu mỡ, cảnh quan và đa dạng sinh học của khu vực xung quanh do được giao đất ở mức tối thiểu. Việc bảo trì cấu trúc đường ray không yêu cầu muối khử băng gây nguy hiểm cho môi trường và cơ thể con người.

Các tuyến đường sắt sạch về mặt sinh thái có các điểm đỡ trên mặt đất. Lợi thế này, với việc sử dụng rộng rãi các tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông vận tải, có thể tiết kiệm được những vùng lãnh thổ rộng lớn cho những người sử dụng đất, những vùng đất này nếu không sẽ bị chiếm giữ bởi các phương tiện giao thông vận tải truyền thống, vì đất dưới các con đường và đường sắt có diện tích bằng năm khu vực của Vương quốc Anh đã bị phá hủy trên hành tinh. Thảm thực vật sẽ vẫn còn trên những khu vực này, hàng năm bổ sung vào bầu khí quyển hàng triệu tấn oxy mang lại sự sống. Khi đó mức độ nghiêm trọng của vấn đề ô nhiễm môi trường sẽ giảm đáng kể đến mức an toàn.