*KHẢ NĂNG THÍCH ỨNG
- tốc độ và hiệu suất cao của vận chuyển hành khách và hàng hóa — lên tới 150 km/h và lên tới 50.000 hành khách mỗi giờ, hoặc 100 triệu tấn/năm
- khả năng tích hợp rộng rãi về chức năng và kiến trúc của các tổ hợp uST vào hệ sinh thái của các thành phố và vùng ngoại ô, cũng như trên các tuyến đường ngoại ô
- giao thông hiệu quả ở vùng núi và giữa các vùng bị chia cắt bởi các hàng rào nước rộng
- giao đất tối thiểu để xây dựng — các giá đỡ có thể được lắp đặt theo từng bước dài tới 2 km
- khả năng xây dựng các khu phức hợp trên các tòa nhà dân cư và công nghiệp, cũng như các tiện ích giao thông và năng lượng.
- tối ưu hóa số lượng phương tiện trên tuyến theo thời gian thực, điều chỉnh lưu lượng hàng hóa và hành khách để các toa tàu điện không bị quá tải hoặc trống
- giảm tiêu thụ năng lượng và chi phí bảo dưỡng xe
- tự động hóa và trao đổi dữ liệu kỹ thuật số giữa tất cả các thành phần của tổ hợp và với môi trường
- tích hợp các sản phẩm phụ và công nghệ khác nhau vào khu phức hợp — đường truyền tải điện và cáp thông tin sợi quang, không gian quảng cáo trên các giá đỡ và trạm, cũng như khu bán lẻ, khu dân cư, văn phòng và các không gian khác được xây dựng trong khu phức hợp, bù đắp cho việc xây dựng chi phí và giảm thời gian thu hồi chi phí cho toàn bộ Tổ hợp Giao thông & Hạ tầng
*SỰ AN TOÀN
- tỷ lệ tai nạn bằng không do chuyển lưu lượng hàng hóa và hành khách sang “cấp độ thứ hai”, có hệ thống chống trật bánh, tự động hóa hệ thống điều khiển và loại bỏ va chạm với bất kỳ vật thể nào trên đường đi của uPod
- biên độ an toàn gấp năm lần của kết cấu chịu tải cầu vượt
- loại bỏ tác động tiêu cực của yếu tố con người và khả năng vận hành 24/24 trong mọi điều kiện thời tiết nhờ tự động hóa vận tải hành khách và hàng hóa
- giảm thiểu các mối đe dọa dịch tễ học và khủng bố do hậu cần được tối ưu hóa và không có tình trạng đông đúc trong cabin và nhà ga hành khách nhờ tần suất di chuyển cao của uPod và quy mô nhỏ của các nhà ga và toa xe
*KHẢ NĂNG CHI TRẢ
- cường độ tài nguyên thấp của cầu vượt vận tải đường sắt dạng chuỗi, đây là phần đắt nhất và sử dụng nhiều vật liệu nhất trong bất kỳ hệ thống vận tải loại cầu vượt nào đã biết
- khả năng giảm cường độ vật liệu và chi phí của cầu vượt so với các loại hình giao thông cầu vượt khác (đường một ray, đường sắt đô thị, tàu hàng không và tàu đệm từ, tàu điện ngầm trên mặt đất, xe điện cao tốc, cáp treo) và đường ngầm
- giảm chi phí vận hành (OPEX) và lợi tức đầu tư (ROI) do chi phí xây dựng tương đối thấp và chi phí vận hành thấp (bao gồm cả thông qua tự động hóa khu phức hợp)
- khả năng đặt giá vé thấp cho du lịch và vận chuyển hàng hóa
*SỰ BỀN VỮNG
- cường độ tài nguyên thấp của cầu vượt vận tải đường sắt dạng chuỗi, đây là phần đắt nhất và sử dụng nhiều vật liệu nhất trong bất kỳ hệ thống vận tải loại cầu vượt nào đã biết
- khả năng giảm cường độ vật liệu và chi phí của cầu vượt so với các loại hình giao thông cầu vượt khác (đường một ray, đường sắt đô thị, tàu hàng không và tàu đệm từ, tàu điện ngầm trên mặt đất, xe điện cao tốc, cáp treo) và đường ngầm
- giảm chi phí vận hành (OPEX) và lợi tức đầu tư (ROI) do chi phí xây dựng tương đối thấp và chi phí vận hành thấp (bao gồm cả thông qua tự động hóa khu phức hợp)
- khả năng đặt giá vé thấp cho du lịch và vận chuyển hàng hóa
