Giải pháp hạ tầng và giao thông tốc độ cao của uST
Danh mục bài viết
Tốc độ
Giao thông thuận tiện liên lạc ở tốc độ lên tới 500 km/h
Hiệu quả
Tiết kiệm năng lượng gấp 5 lần so với vận tải hàng không
Sự an toàn
Không có nguy cơ va chạm với vật lạ
Hiệu suất
Tổ hợp uST có thể phục vụ tới 100 triệu hành khách mỗi năm
Các lĩnh vực ứng dụng của tổ hợp tốc độ cao uST
Giao tiếp liên thành phố
- – Nâng cao mức chi phí vận tải trên các tuyến liên tỉnh
- – Tăng cường khả năng di chuyển của dân cư trong nước
- – Phát triển hài hòa về không gian và kinh tế của các vùng
Vận tải quốc tế
- Một giải pháp thay thế hiệu quả và giá cả phải chăng cho hàng không
- Giảm đáng kể thời gian xử lý hành trình
- Hình thành các trung tâm logistic để kết nối các tuyến UST quốc tế, liên tỉnh và đô thị
So sánh với các phương thức vận tải tốc độ cao khác
uST : Tốc độ 500, km/h. Tiêu thụ năng lượng khi di chuyển, 55,7 kWh/hành khách/ 1000 km
Vận tải hàng không : Tốc độ 960, km/h. Tiêu thụ năng lượng khi di chuyển, 250 kWh/hành khách/ 1000 km
Tàu đệm từ : Tốc độ 430, km/h. Tiêu thụ năng lượng khi di chuyển, 99 kWh/hành khách/ 1000 km
Ưu điểm của tổ hợp tốc độ cao uST
Thân thiện với môi trường
Vận chuyển uST được phân biệt bởi tác động môi trường tối thiểu và phù hợp ngay cả với những khu vực có yêu cầu nghiêm ngặt về môi trường. Do bố trí các tuyến đường cấp 2 nên việc thu hồi đất được giảm thiểu. Giải pháp uST không làm xáo trộn địa hình, bảo tồn đất đai màu mỡ, biogeocenosis và đa dạng sinh học của các khu vực lân cận. Cầu vượt đường ray không cản trở chuyển động tự nhiên của mặt đất và nước mặt và không cắt ngang đường di cư của động vật.
Khả năng chi trả
Chi phí xây dựng tổ hợp uST tốc độ cao được xác định bởi địa hình, chiều cao của các trụ đỡ, số lượng và tính đặc thù của cơ sở hạ tầng cũng như tổng chiều dài tuyến đường. Trong khi đó, chi phí vốn trung bình để triển khai tổ hợp đường cao tốc uST thấp hơn so với các loại hình vận tải trên cao thay thế. Chi phí vận chuyển cũng thấp hơn so với máy bay, đường sắt cao tốc, tàu đệm từ do hiệu quả sử dụng năng lượng cao. Ví dụ, hệ số cản khí động học Cx của xe điện sáu chỗ ngồi uFlash là 0,06. Xét về nhiên liệu lỏng thông thường: một chiếc uPod như vậy sẽ tiết kiệm được khoảng 20 nghìn tấn nhiên liệu trong 25 năm hoạt động.
Độ tin cậy
Tính chất nâng cao của kết cấu đường ray loại trừ tai nạn và va chạm với các phương thức vận tải thông thường. uPod được tự động hóa và được trang bị hệ thống chống trật bánh, giúp loại bỏ nguy cơ rơi, trật bánh và lật đầu máy toa xe. Trao đổi dữ liệu theo thời gian thực giữa uPod và với phòng điều khiển cho phép quản lý tình huống và phản ứng kịp thời trong trường hợp khẩn cấp. Ngoài ra, cầu vượt ray dây thép không cắt và dự ứng lực có khả năng chịu được điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Các phức hợp này hoạt động hiệu quả ở nhiều vùng khí hậu khác nhau: từ Bắc cực đến nhiệt đới.
Nhanh chóng
Tính chất nâng cao của kết cấu đường ray loại trừ tai nạn và va chạm với các phương thức vận tải thông thường. uPod được tự động hóa và được trang bị hệ thống chống trật bánh, giúp loại bỏ nguy cơ rơi, trật bánh và lật đầu máy toa xe. Trao đổi dữ liệu theo thời gian thực giữa uPod và với phòng điều khiển cho phép quản lý tình huống và phản ứng kịp thời trong trường hợp khẩn cấp. Ngoài ra, cầu vượt ray dây thép không cắt và dự ứng lực có khả năng chịu được điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Các phức hợp này hoạt động hiệu quả ở nhiều vùng khí hậu khác nhau: từ Bắc cực đến nhiệt đới.
Tính cơ động
Các tổ hợp uST sẽ trở thành một công cụ mới để tăng tính di động, mang đến một góc nhìn khác về sự phát triển của ngành vận tải. Giải pháp uST tốc độ cao có thể kết nối các thành phố, khu vực và quốc gia. Việc sử dụng uFlash cũng phù hợp với việc bố trí liên lạc giao thông giữa các vùng sâu vùng xa cũng như ở các khu vực có cơ sở hạ tầng giao thông kém phát triển. Các tuyến đường cũng có thể chạy trong các đường hầm không có sức nổi nằm trong cột nước.
Lộ trình triển khai giải pháp uST tốc độ cao
Tài liệu tiền dự án cho tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông tốc độ cao uST đã được soạn thảo
Thổi mô hình uFlash trong hầm gió của Viện nghiên cứu trung tâm Krylov ở St. Petersburg
Một đoạn thử nghiệm đường cao tốc dài khoảng 1 km đã được xây dựng
Một nhà ga lộ thiên phục vụ đón, trả khách và vận chuyển hành khách đã được xây dựng
Mẫu trình diễn đầu tiên của uPod tốc độ cao với tốc độ thiết kế lên tới 500 km/h đã được sản xuất
Một khung gầm tự hành được sản xuất để gỡ lỗi các chế độ hoạt động của uFlash nhằm đạt được đặc tính vận hành tốt nhất có thể
uPod tốc độ cao lần đầu tiên được giới thiệu tại InnoTrans, hội chợ thương mại vận tải quốc tế lớn nhất tại Berlin (2018)
Các thử nghiệm đầu tiên của uFlash ở tốc độ lên tới 80 km/h đã được thực hiện, xem xét những hạn chế do chiều dài đường đua nhỏ
Giải pháp cho uPod tốc độ cao gắn trên thân kép bao gồm hai mô-đun hợp nhất đã được cấp bằng sáng chế
Xây dựng đường đua dài 21 km để thử nghiệm uPod tốc độ cao với tốc độ 500 km/h
Thử nghiệm uFlash ở tốc độ lên tới 500 km/h và tối ưu hóa các giải pháp kỹ thuật dựa trên kết quả thử nghiệm
Bắt đầu thực hiện các dự án thương mại đầu tiên
Sự hợp tác
Tại đây bạn có thể gửi yêu cầu hợp tác với công ty chúng tôi trong việc triển khai tổ hợp tốc độ cao uST
