Giải quyết những thách thức cấp bách của phát triển đô thị tích tụ
Một trong những lý do chính gây ra các vấn đề cho ngành giao thông vận tải ngày nay là sự gia tăng dân số ổn định ở các thành phố lớn. Việc sử dụng ngày càng nhiều phương tiện giao thông đô thị đang làm trầm trọng thêm các vấn đề tắc nghẽn giao thông, tai nạn và ô nhiễm.
Ùn tắc giao thông lớn ở lối vào các thành phố lớn và lối ra khỏi chúng đã trở thành bức tranh chung của cư dân thành phố. Trong những điều kiện như vậy, khó có thể nói về lưu lượng hành khách liên tỉnh hiệu quả. Việc xây dựng đường mới, nút giao nhiều tầng không giải quyết được tình trạng trên mà chỉ khuyến khích người dân sử dụng phương tiện cá nhân. Do đó, việc mở rộng mạng lưới đường bộ càng gây ra tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng hơn. Nhân tiện, ở nhiều thành phố lớn, mật độ phát triển và số lượng đường đã đạt đến mức gần như không thể xây dựng bất cứ thứ gì khác.
Các huyết mạch giao thông tắc nghẽn đã trở thành một bài toán nan giải.
Tàu hai mô-đun trên cấu trúc đường ray linh hoạt (Maryina Gorka, Belarus, 2021)
Bên cạnh đó, việc xây dựng các con đường mới làm trầm trọng thêm các vấn đề liên quan đến ô nhiễm và thiếu mảng xanh. Bên ngoài các thành phố, việc xây dựng các đường cao tốc mới lấy đi đất đai màu mỡ của ngành nông nghiệp, làm xáo trộn địa hình và gây hại cho sự đa dạng sinh học của khu vực xung quanh.
uST Technologies cung cấp mức độ di động mới
Unitsky String Technologies Inc. có giải pháp để cải thiện chất lượng di chuyển: giảm mức độ phát thải các chất độc hại và ô nhiễm tiếng ồn thông qua việc sử dụng điện, cũng như bố trí cấu trúc đường ray ở độ cao — phía trên các đối tượng vận chuyển và cơ sở hạ tầng năng lượng, khu dân cư và cơ sở công nghiệp, nước và các chướng ngại vật khác. Chuyển động của toa xe ở “cấp độ thứ hai” trên mặt đất, tránh các nút giao thông, nút giao thông đa cấp, đèn giao thông và ùn tắc giao thông ở “cấp độ thứ nhất”, đảm bảo một mức độ an toàn cao và độ chính xác cao của việc tuân thủ lịch trình vận chuyển trong mọi điều kiện thời tiết và vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Không cần phải tạm dừng ở đèn giao thông dẫn đến xe không dừng và tăng tốc và theo đó, loại trừ việc giảm chỉ số hậu cần quan trọng nhất — tốc độ di chuyển trung bình. Giải pháp này không chỉ loại bỏ ùn tắc giao thông mà còn loại bỏ tai nạn và va chạm với người và động vật. Đồng thời, hệ thống điều khiển tự động giảm thiểu tác động tiêu cực của yếu tố con người đến an toàn giao thông.
Tốc độ của uPod bánh thép đô thị (lên đến 150 km/h) là điều kiện tiên quyết để đạt được hiệu suất cao của Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST. Khả năng điều chỉnh khoảng thời gian lái xe và số lượng ô tô trên tuyến tùy thuộc vào tải trọng của nó giúp tối ưu hóa hậu cần trong thời gian thực và giảm đáng kể chi phí vận hành, cũng như đảm bảo phát triển tài nguyên thông suốt của nguồn lực của đầu máy vận hành. Một uPod đô thị cụ thể, về sức chứa hành khách, được chọn tùy thuộc vào các thông số của tuyến đường.
Trong trường hợp này, chi phí xây dựng 1 km Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST trong điều kiện bình đẳng là từ 50% chi phí xây dựng 1 km đường cáp, từ 10% chi phí xây dựng hệ thống giao thông đường sắt nhẹ và từ 4% chi phí xây dựng 1 km metro.
Đăng kí
Giao tiếp giữa một thành phố và vùng ngoại ô của nó
uBus 14 chỗ trên kết cấu đường ray linh hoạt (Maryina Gorka, Belarus, 2019)
Các Khu liên hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST có thể là mối liên kết giữa một thành phố lớn và các vùng ngoại ô của nó. Giao thông vận tải nhanh và giá cả phải chăng (lên đến 150 km/h) sẽ khuyến khích mọi người di chuyển từ các siêu đô thị đông đúc, ô nhiễm đến các thị trấn lân cận, kết hợp lợi thế của một khu định cư lớn với nhịp sống thoải mái và không khí trong lành ở vùng ngoại ô. Tuyến đường vận chuyển trên cao sẽ ngăn chặn tắc đường và giúp đường đến siêu đô thị nhanh chóng, giá cả phải chăng và thoải mái.
Di chuyển hiệu quả, giải bài toán kẹt xe trong đô thị
uCar 6 chỗ trên cấu trúc đường ray linh hoạt (Maryina Gorka, Belarus, 2019)
Các Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST có thể được sử dụng ở các thành phố, cũng như để kết nối các khu định cư với sân bay, cảng biển và nhà ga, nếu chúng nằm cách xa thành phố. Các giải pháp của Unitsky String Technologies Inc. cung cấp dịch vụ đưa đón hiệu quả mà không bị ảnh hưởng bởi tắc đường và tai nạn. Các nhà ga có thể được tích hợp vào các tòa nhà ga, đơn giản hóa công tác hậu cần và giảm thiểu rủi ro lỡ chuyến khởi hành cho hành khách. Hơn nữa, hệ thống điều khiển tự động có thể điều chỉnh khoảng thời gian di chuyển của phương tiện đường sắt điện cho các chuyến đi cụ thể, cho phép hành khách đến đích đúng giờ và tự tin thực hiện tất cả các thủ tục trước khi lên máy bay.
thông tin liên lạc
uBus và uCars trên cấu trúc đường ray bán cứng và linh hoạt (Maryina Gorka, Belarus, 2021)
Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST cung cấp giao thông liên tục giữa các thành phố với tốc độ lên tới 150 km/h. Xe điện đường sắt bánh thép sẽ không bao giờ bị kẹt xe. Đồng thời, xây dựng cầu vượt đường sắt dạng chuỗi là một lựa chọn có lợi hơn so với xây dựng đường sắt. Cũng không cần xây cầu để vượt qua các rào cản nước, vì khoảng cách giữa các giá đỡ của cầu vượt đường sắt dạng dây có thể lên tới hơn 2 km.
Ưu điểm của tổ hợp hạ tầng & giao thông uST
Vận chuyển hành khách nhanh chóng
Hành khách có thể đến đích một cách thoải mái và an toàn trong thời gian ngắn nhờ đảm bảo phương tiện di chuyển dọc theo kết cấu đường ray chuyên dụng nằm ở “tầng hai” và sử dụng hệ thống điều khiển tự động của Khu liên hợp. Chúng giảm thiểu nguy cơ tắc đường, cũng như bất kỳ sự chậm trễ nào do yếu tố con người hoặc điều kiện thời tiết và khí hậu gây ra. Vận chuyển chuỗi không bị giới hạn tốc độ, cho phép nó di chuyển với tốc độ tối đa cho phép lên tới 150 km/h. Độ êm ái cao khi lái xe và độ ồn thấp, ngay cả ở tốc độ cao, giúp hành khách sử dụng uPod thoải mái nhất có thể.
Bên trong uCar với thiết kế nhiệt đới
Chế độ xem vận chuyển chuỗi được sử dụng trong môi trường đô thị
Giải pháp cho vấn đề tắc nghẽn ở tất cả các cấp
Tắc nghẽn không phải là vấn đề đối với uPods. Ngoài ra, do độ cao của cấu trúc đường ray lên cấp độ thứ hai, lưu lượng hành khách được phân phối lại. Do đó, tình trạng tắc nghẽn của các đường cao tốc chính được sử dụng cho việc di chuyển của các phương tiện giao thông đường bộ đã giảm bớt.
Định tuyến dọc theo quỹ đạo ngắn nhất
uST cho phép bạn đặt tuyến đường đến thành phố hoặc sân bay theo quỹ đạo ngắn hơn (không giống như đường bộ và đường sắt). Chiều dài của khoảng trống giữa các giá đỡ của cầu vượt đường ray có thể đạt tới 2 km. Cấu trúc đường ray uST có thể đi trực tiếp qua hàng rào nước (sông, hồ, đầm lầy), hẻm núi, khu vực được bảo vệ hoặc bất kỳ chướng ngại vật rộng nào khác. Không cần đường vòng, cầu và nút giao thông vận tải, giúp giảm thời gian đi lại, giảm chi phí xây dựng và bảo trì thêm km đường và giảm tiêu thụ năng lượng (nhiên liệu) trong nhiều thập kỷ với hàng triệu lượt phương tiện.
uCar trên lãnh thổ của EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2022)
EcoFest-2019 (Maryina Gorka, Belarus, 2019)
Khả năng chuyên chở cao
Kết hợp với cấu trúc đường ray giống như cầu vượt, tốc độ di chuyển cao giúp đưa ra các giải pháp đảm bảo mọi lưu lượng hành khách. Khoảng thời gian di chuyển và số lượng uPod trên tuyến trong ngày có thể được điều chỉnh linh hoạt trong phạm vi rộng tùy thuộc vào mật độ lưu lượng hành khách. Trong quá trình vận hành, có thể ghép uPod thành đoàn tàu bằng khớp nối ảo (điện tử) hoặc cơ học.
Chi phí vận hành thấp
Sức mạnh và độ bền của cấu trúc đường ray dây là do chi phí vận hành bảo trì thấp của Tổ hợp uST luôn sẵn sàng sử dụng, bất kể thời gian trong năm và điều kiện khí hậu, kể cả những điều kiện khắc nghiệt, so với đường cao tốc trải nhựa truyền thống bề mặt cần bảo trì thường xuyên (ví dụ: dọn tuyết vào mùa đông) và tiến hành sửa chữa liên tục. Tuổi thọ ước tính của cầu vượt đường sắt trước khi sửa chữa lớn lần đầu tiên là từ 50 năm, đối với đầu máy toa xe là 25 năm. Chi phí cho nhân viên bảo trì, tiền lương của họ, cũng như mức tiêu thụ năng lượng được giảm đáng kể do quy trình vận chuyển tự động và hiệu quả vận chuyển năng lượng cao.
uBike 2 chỗ và uBus 14 chỗ trong EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2019)
uBus hai ray treo trên kết cấu đường ray nửa cứng (Maryina Gorka, Belarus, 2021)
Chi phí vốn thấp
Việc xây dựng các Khu liên hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST có đặc điểm là chi phí vốn thấp do không bao gồm kè, đào, cầu, điểm giao cắt, nút giao nhiều tầng và cống. Cường độ tài nguyên và theo đó, chi phí của cầu vượt đường sắt dạng chuỗi được giảm đáng kể so với các cầu vượt giao thông truyền thống – ô tô và đường sắt, cũng như tàu một ray và tàu đệm từ. Ngoài ra, không cần thêm các cấu trúc nhân tạo để vượt qua nước và các rào cản khác, cũng như giao thông vận tải và thông tin liên lạc cho người đi bộ.
An toàn chưa từng có
Mức độ an toàn giao thông cao được đảm bảo bởi một số tính năng của Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST. Độ cao của cấu trúc đường ray so với mặt đất ngăn ngừa va chạm với người đi bộ, ô tô và các phương tiện khác ở cấp độ đầu tiên. Các hệ thống điều khiển tự động kiểm soát hoàn toàn tốc độ, lộ trình cũng như phản ứng kịp thời khi xảy ra các tình huống khẩn cấp do các yếu tố bên ngoài gây ra. uPods được trang bị hệ thống chống trật bánh. Các Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Vận tải uST, so với các tuyến cáp treo, đường sắt nhẹ và vận tải đường sắt, cho thấy tính ổn định cao trước các điều kiện thời tiết khắc nghiệt, thiên tai và phá hoại.
Phong cảnh mùa đông ở EcoTechnoPark (Maryina Gorka, Belarus, 2019)
UCar đô thị 6 chỗ (Maryina Gorka, Belarus, 2018)
Sự bền vững
Các Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải của uST hầu như không tạo ra tác động môi trường và mức độ tiếng ồn ở mức tối thiểu, điều này đặc biệt quan trọng đối với các khu vực có yêu cầu nghiêm ngặt về bảo vệ môi trường. Tính bền vững tối đa đạt được nhờ trọng lượng nhẹ của các bộ phận cấu trúc, diện tích đất giao tối thiểu, lực kéo điện và mức tiêu thụ năng lượng thấp đáng kể khi lái xe ở tốc độ cao.
Tìm hiểu về chi phí ước tính và thời gian của dự án tại liên kết .
Bằng cách kết hợp các đặc điểm trên, Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST đáp ứng đầy đủ nhất các yêu cầu đối với hệ thống giao thông tập trung vào vận chuyển hành khách liên tỉnh
